當日是臘月二十八，中國鐵路上海局集團有限公司杭州客運段在杭州東開往黃山北的列車上舉辦聯歡會。

年年春運，歲歲不同。今年春運高峰有什么新特點，來往旅客有什么新變化?新華社記者深入火車站、機場、長途汽車站親身體驗。

推出“公路鐵路接駁”

今年春運，廣州南站日均停靠動車組近800趟，居全國之首，預計春節期間發送旅客2000萬人次，這幾天高峰期日發送量將達35萬人次。

隨著高鐵網絡不斷完善，高鐵已經成為春運的主力，據廣鐵集團介紹，今年春運，其管內高鐵運量將達到普鐵運量兩倍。在廣州南站，來自茂名的龔瑞東對記者說：“以前都是坐大巴回去，路上時間要四五個小時。去年開通動車后，回家的時間縮短了一半。”

曾經是南方春運中一道獨特風景線的“摩托車返鄉大軍”今年也發生了明顯變化。過去因為交通不便，廣西、貴州、云南、湖南等地在珠三角地區的一部分務工者，過年前會選擇約上同鄉一起“組團”騎摩托車返鄉，最高峰時總數超過百萬人。如今，在廣東和廣西交界的肇慶市封開縣，過路的摩托車越來越少，早已沒有了當年的陣勢。

江西是個勞務輸出大省，每年節前都有大量外出務工人員從沿海返鄉。而地處浙贛線、皖贛線、鷹廈線三條鐵路交會點的鷹潭站，是江西外出務工人員重要的集散地之一。

由于鷹潭火車站夜間到達的列車多，往年一到春運，車站廣場人山人海，夜里還有很多人在廣場上打地鋪。1日晚上，記者來到鷹潭火車站廣場，“人山人海”現象不再。“以往，周邊縣域的旅客晚上到達鷹潭站后，很多要在站前廣場等待第二天早上回家的汽車，造成廣場上人滿為患。”鷹潭火車站客運車間主任夏文輝說，“但現在你要只看火車站廣場，可能看不出來正值春運。”

記者現場看到，離出口檢票閘機不足30米便是汽車購票窗口，不少剛下火車的旅客出站后就去買票。春運期間，鷹潭火車站與當地長途汽車站聯合推出了“公鐵接駁”運輸方案，長途汽車站在火車出站口設立售票點和換乘候車室，旅客一出火車站就可以直接買汽車票上車。

“溫暖+科技”方便旅行

雖然戶外已是冰天雪地，但陽光透過玻璃天窗，暖暖地打在旅客身上。具有百年歷史的哈爾濱火車站剛剛完成擴建改造，候車大廳更加寬敞明亮，設施更加現代化。

1月29日上午，《我和我的祖國》歌聲響起。由車站員工利用倒休時間編演的“快閃”節目，迅速吸引了大量旅客駐足欣賞、拍照。春運高峰時刻，這里的“春運小舞臺”溫暖了人們的回家路。

“改造前的老站房根本沒辦法搞這樣的活動!”哈爾濱火車站黨委書記劉遠鵬說，車站改造后，省內通往佳木斯、牡丹江等方向的城際動車都在此穿梭，車站還配備了先進的自助售票機、人臉識別進站核驗閘機等設備。

如今的春運“科技范”十足，“刷臉”進站等便民“黑科技”的投入使用，讓春運回家的路更順暢。

為讓旅客出行體驗更美好，全國首家自助無人售票廳近日在南昌西站正式啟用。在原有人工窗口售票、退票、查詢等一體化智能服務基礎上，新增了自助辦證等功能。旅客只需輸入本人身份證號碼，經過人臉識別等程序后，機器就可直接打印出臨時身份證明。

進城過年的人越來越多

返鄉過年是中國人的傳統，但這個傳統正在悄然發生變化。隨著人們生活水平的提高和觀念的變革，越來越多的人選擇了進城過年。

記者從中國鐵路總公司了解到，今年鐵路春運傳統高峰路線的反向客流增加了9%左右，增幅明顯，且多以探親為主。

在鷹潭火車站一號候車室，家住撫州金溪縣的王云云帶著婆婆和兩個小女兒準備乘車去廣州。王云云早年在廣東東莞打工時與丈夫結識。三年前，小兩口學會了做糕點的手藝，在廣州開了一家蛋糕店。

“前些年每年都是回老家過年，最頭疼的就是搶火車票。這兩年在廣州做生意穩定了，就想著把婆婆和兩個女兒都接去廣州團聚。”她說。“日子好了，一家人在一起，在哪過年都開心!”王云云告訴記者，在老家還有很多人像他們一樣，帶著老人和孩子到工作的地方過年。

從十幾年前的“候鳥”，到逐漸融入城市成為“新市民”，越來越多的務工人員關于家的概念正在轉變。截至2018年年末，我國城鎮人口占總人口比重達到59.58%，比上年末提高1.06個百分點。