“過年回家”對于中國人來說有著極為特殊的感情，中國春運也被譽為“全球最大規模年度人口遷徙”。2019年春運已從1月21日開始，到3月1日結束。據中國鐵路總公司消息，1月31日，春運進入節前出行高峰，鐵路客流持續走高，全國鐵路預計發送旅客1003萬人次，同比增長5.2%。

自2017年春運起，360、高德、今日頭條、同程旅游等多家互聯網公司，便相繼發布春運大數據報告，從購票方式、出行方式、最熱路線、回家最難城市等多個維度，為春運畫像。2019年春運已然拉開序幕，百度地圖、360等多家機構發布的最新春運大數據也新鮮出爐。對比這三年的春運大數據會發現，“春運”正在變得越來越便捷。

新開高鐵為回家開啟“加速度”

就讀于南昌大學的李林告訴中國青年報·中青在線記者，之前讀大學的時候，南昌市到固縣并沒有直達火車，他只能先乘坐耗時將近20個小時的K392次列車到達漢中市區，接著在漢中轉乘三四個小時的大巴才能到家。

但自從2017年底西成高鐵通車，李林的回家路一下子舒坦起來。今年，李林從上海回家，他準備先從上海乘坐火車到達西安，再乘坐1個小時的西成高鐵，享受“被高鐵送回家”的舒適與快捷。“相比以前，最少節省了三四個小時，高鐵也比大巴舒服了很多。”

西成高鐵只是近兩年新開的27條高鐵中的一條。中國鐵路總公司官網資料顯示，2018年國家鐵路投產新線4000公里，其中高鐵占3500公里。2017年我國列車數量為3819對，2018年列車數量已經增長到了4536對，增長幅度達到了18.7%。同時，在2018年新增列車中，普通列車僅占比12%，速度快、舒適性高的高鐵列車占比達88%。

360瀏覽器發布的《2017年春運互聯網搶票研究報告》顯示，2017年春運中，72.5%的用戶選擇乘坐普通列車，只有27.5%的乘客選擇乘坐高鐵列車。而其不久前發布的《2019春運大數據預測報告》則顯示，在今年的車票預售中，刷高鐵票的人數占比最高，其次才是動車和直達特快。

1月5日，全國鐵路實行了新的列車運行圖，17輛超長版時速350公里復興號首次亮相京滬高鐵。記者從中國鐵路總公司官網獲悉，首次投入運營的17輛超長版復興號動車組全長439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。這17輛超長版時速350公里復興號動車組負責擔當北京南至上海虹橋G9/16次列車運行任務，這對今年春運期間紓解返鄉客流壓力將起到重要作用。

據記者了解，今年各地鐵路局都加開多趟“紅眼高鐵”，指在夜間開行的高鐵列車，主要是為了滿足旅客特殊時期的需要而臨時增加的、在高鐵夜間維修天窗期間開行的高鐵動車組列車。

春運交通方式越來越多樣化

我們對比360、同程旅游、今日頭條等發布的歷年春運數據還可發現，春運交通方式多樣化趨勢越發明顯。收入的增長和出行觀念的更新帶來了出行方式的變化，飛機、汽車、順風車甚至騎行方式的出現，也在一定程度上緩解了春運高峰壓力。

今年，在杭州工作的喬璐璐就選擇自駕回家。

喬璐璐的老家位于距杭州500公里之外的九江市彭澤縣農村，以往要先坐10個小時的火車到九江，再轉大巴到達縣里，最后再徒步走回家。

交通運輸部官網數據顯示，2018年我國新增高速公路通車里程5000公里，新改建國省干線公路1.6萬公里，新改建農村公路20萬公里。喬璐璐一家的回家路，正是這新改建的20萬公里農村公路中的一段。

網上購票讓旅客不再排隊買票“挨凍”

除了回家速度變快，購票、搶票的便捷性提升也是旅客最有切身體會的春運變化。12306、攜程、飛豬、智行火車票……提供購票服務的網站和App讓人眼花繚亂。

為確保自己能搶到回家的火車票，李林不僅在App上預約搶票，還發動自己的親朋好友幫忙搶票。李林還告訴記者，他的親朋好友也幾乎是通過App搶票，但搶票時很多平臺都會捆綁銷售一些保險、優惠券等產品，致使支付的費用多于票面價格。

比起商業App購票軟件存在一些服務費“陷阱”，12306購票軟件更受旅客青睞。尤其是對12306網站上線“候補購票”功能，很多網友表示出很大期待。如網友“oldpizi”表示，“市面上搶票軟件太多了，都不知道哪款安全好用，感謝官方出手，以后手機上購買火車票一款12306足矣!”“前幾年剛開始用12306的時候，(運行)很卡，而現在功能越來越完善，速度越來越快，給力。”網友“士多啤梨-喔”如此感慨。

如今，網絡購票越來越便捷，在寒冷的冬日里，選擇在車票代售點購票的旅客還有多少呢?

河南信陽的馮林元從2013年就開始經營位于北京朝陽區安立花園的火車票代售點。據他回憶，剛開業那幾年，代售點人氣最火爆，“最好的時候有100多個人排隊取票”。而如今，售票高峰期那幾天，每天也只能賣出三四十張票。按照每售賣一張火車票收取5元手續費計算，馮林元的代售點一天只有150元左右的收入。而與收入形成鮮明對比的是，代售點每天房租支出在170元左右。再加上水電費用的支出，馮林元表示，“現在完全是入不敷出，只能是虧本硬扛”。

記者采訪其他的代售點也得到了類似的答案。在朝陽區大屯路的一家火車票代售點，劉玉芳正坐在房間的一角，身上蓋著厚厚的毯子，取票窗口的燈都已經點亮，但辦公區域內的燈都關閉了。在室外溫度趨近0攝氏度的環境下，代售點的空調處于關閉狀態，而放置在劉玉芳身邊的“小太陽”電暖爐也只開了最小的檔位，“能省(電)一點是一點，我們現在實在是虧得厲害，”劉玉芳無奈地向記者解釋道，“每天只能賣40張票左右，來買票的都是年紀大的、不會在網上買票的老人”。

據今日頭條聯合中國鐵路總公司發布的《2018年春運大數據報告》顯示，2013年，以PC端、移動端為代表的網絡購票比例僅為30.8%;2018年，這個比例上升到了70%，互聯網購票已成為火車票購票的最主要方式。在不久前舉辦的中國鐵路科技創新成就展上，中國鐵道科學研究院電子所副總工程師兼12306技術部主任單杏花也就2019年春運售票情況進行預估：春運期間單日峰值將超過1400萬張，其中12306線上部分超過1200萬張，網上售票渠道占比超過80%。

與代售點境遇相似，火車站售票窗口也沒有大排長龍的景象。2019年元旦，記者在北京西站北廣場一側的售票大廳內看到，開放的31個工作窗口，排隊購票的人很少。

線上購票，不僅方便了會使用App購票的旅客，也起到了線下購票“分流”的作用，讓不會互聯網購票的旅客也能少排會兒隊、少挨點凍。