從傳統的儲運到現代化物流體系，中國快遞物流40多年來的競合伴隨著電商經濟的“黃金十年”達到火熱和沸點。

2019年，在移動互聯網的影響下，國內快遞迎來了高潮后的拐點，一面是市場多極化嚴重，一面是國內快遞物流行業營收水平較放緩，用戶規模紅利觸頂。此時中國物流依舊在快速的發展中，但是列車的加速度和未來方向都有些樸素迷離。

2020年，在國內快遞行業正被一種近乎悲觀的情緒籠罩的情況下，極兔正式入局中國物流市場。而讓所有人沒想到的是，這一只名不見經傳、初入江湖的兔子居然只身闖入，在10個月內就達到了“日均訂單2000萬”的閾值，而同樣的數字，其他同業則花了十余年。

2021年，行業內卷混戰下，國內物流頭部企業也撕開了快遞業盈利艱難、增量不增質的真實窘境：順豐2021年一季度報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.89億元，同比下降209%。;與此同時，申通、韻達等玩家也身陷價格戰泥淖。

而同一年，極兔速遞卻通過收購百世國內快遞業務，直接朝著中國快遞業高質量發展的道路奔跑——先有并購百世補齊自身拼圖的舉措，后有服務質量的優化。

據了解，與百世兩網融合后，極兔速遞的業務拓展、服務質量、信息化水平等綜合能力得到明顯提升，同時，周轉中心、場地、運輸的優化以及網點密度的增加，也給極兔帶來了成本的優化，促使其逐漸接近“盈虧平衡點”。

此外，菜鳥平臺6月份快遞指數顯示，極兔緊隨順豐，超過了德邦、中通，位列第二。在最近一周的排行中，極兔的整體行業排名又超過順豐、圓通，排名第二。而這些數據表現出極兔速遞的服務水平與質量正在提升，已經全面開啟了品質升級之路。

可以看到，正如極兔的名字一樣，它崛起的速度很快，成為了近些年中國快遞市場由低價惡戰向高質量發展中的最大“變量”：它一面打破了國內市場格局，一面率先奔向高質量發展列車，提高國內物流行業“下限”。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：