11月9日，中國汽車工業協會發布汽車銷量最新數據，可謂冰火兩重天——

1月至10月，全國汽車總銷量2287萬輛，同比下降0.1%，其中7月至10月銷量連續大幅下滑，三季度中國汽車產業景氣指數較上季度降幅明顯，處于“過冷”區間，為近30年來罕見。

同期，新能源汽車銷量86萬輛，同比增長75.59%，延續了近5年來高歌猛進的態勢，熱浪襲人。

車市入冬了嗎?燃油車銷量摸到了“天花板”?新能源汽車真的要“坐正席”?

“金九銀十”不再的國內車市，正面臨著一場前所未有的變局。

為何“冰火兩重天”

此輪車市遇冷，始于今年7月，銷量同比回落4個百分點，此后3個月持續低迷，分別下滑 3.75%、11.55%、11.70%，幅度有增無減，尤其是乘用車9月、10月銷量分別下滑12%和13%。福特汽車10月在華銷量同比下滑45%，前10個月跌幅達31%。

中國社科院工業經濟研究所汽車專家趙英認為，我國汽車市場經歷了近30年的高速增長，自2009年起汽車銷量連續9年全球第一，全國私家車保有量達1.8億輛，基數如此龐大，增幅當然會放緩。

車市低迷，還與前三年車輛購置稅免征政策透支了大量購車需求有關。以2016年為例，受1.6L及以下小排量轎車10%的車輛購置稅免征政策刺激，當年汽車銷量增幅由上年的4.7%猛增至13.7%。加上北上廣深等多地燃油車限購，一二線城市車市回落明顯，不少消費者被動選擇了不限購的新能源汽車。

整體低迷下，除新能源汽車板塊繼續高增長外，車企銷量加速分化。來自全國乘用車聯合會的數據顯示，前10個月，銷量TOP15的乘用車廠商中，共有8家車企逆勢飄紅，尤其是吉利汽車、上汽乘用車、廣汽豐田憑借品牌力與高性價比，分別實現37.3%、32.9%、26.6%的高增長，而長安汽車、東風本田、長城汽車分別以-16.1%、-10.4%、-6.9%的負增長排末三位。

本土車企中，東風集團前10個月總銷量下滑4.8%，其中自主品牌銷量下滑14.3%。最大的亮點來自東風日產，以103萬的銷量、6.5%的增幅名列TOP6，其中“家轎之王”軒逸和SUV奇駿、逍客三大主力車型就占據了總銷量的2/3。主攻輕卡、客車的東風股份增長了7%。

但東風雷諾、神龍、東風乘用車等車企銷量明顯下滑，其中東風雷諾前三季度賣了不到4.5萬輛，同比下滑16%，與去年超140%的銷量增幅反差巨大。東風乘用車推出的戰略產品風神AX7 SUV，上市一個多月銷量過萬，開局不錯，但能否持續熱銷仍有待市場檢驗。

車市遭遇“天花板”了嗎

車市銷量持續下滑，是否意味著國內汽車消費需求“見頂”了呢?

趙英認為“離見頂還早”。他分析，當人均GDP達到1萬美元時，日本、韓國千人汽車保有量都達到了200輛，美國更是每百戶擁有90輛，目前我國千人汽車保有量剛過100輛，仍有較大空間。“中國老百姓進入汽車時代的過程還很長，人均保有量等方面都處于增長階段，剛需依然大量存在，現在只是一個增速換擋期而已。”東風乘用車公司副總經理顏宏斌認為，隨著居民可支配收入的持續增加，車市會逐漸復蘇。經過這輪車市寒潮洗禮后，真正有實力做車的企業，將贏得更大的發展。

去年，中國出口汽車89.1萬輛，一改連續4年下滑的頹勢，同比增長25.8%，但全球市場份額僅占3%，而德國、日本車分別在20%和13%以上。趙英認為，“我國汽車出口還有很大潛力，尤其在‘一帶一路’沿線國家。”

2017年，我國汽車銷量為2887.9萬輛，同比增長3.04%。趙英預測，今后3年至5年，我國汽車年銷量有望達到3600萬至4000萬輛，再緩步下降。東風集團戰略規劃部部長黃剛稱，根據數據模型推算，我國汽車年銷量峰值應在3300萬輛左右。

第一電動網采訪總監蔣保信認為，消費升級大趨勢下，無論是燃油車還是新能源汽車，競爭將更加白熱化，加速優勝劣汰，但同時也會創造出新的品質消費需求，如中高級車、智能網聯汽車、共享汽車等需求會攀升。

燃油車、新能源車大PK即將上演

傳統乘用車市場低迷，新能源車卻不斷帶來驚喜。

來自中汽協的數據顯示：2014年至2017年，全國汽車平均銷量2624萬輛，環比年均增長7.08%;其中新能源汽車年均銷量42.25萬輛，環比年均增長1.9倍，占比則從0.32%提升至3.76%。

近幾年來，我國汽車銷量增幅總體呈下降之勢，預計2018年將出現28年來的首次負增長。相形之下，新能源汽車銷量及增幅分外搶眼。“今后3年至5年，新能源汽車加速智能網聯化、產品日趨成熟的趨勢不變，銷量增幅將保持在20%以上。”11月9日，來漢出席東風富康電動轎車品牌發布活動的趙英接受湖北日報全媒記者采訪時表示。

他認為，電動化+智能網聯化，將會成為汽車產業百年歷史上的大革命。根據《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，到2020年，全國新能源汽車將年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。隨著雙積分政策實施、燃油車停售時間臨近、充電設施日趨完善，新能源汽車將會吸引越來越多的消費者。

專家們已經描繪出爆款新能源車的模樣：純電動，價格在10萬元至20萬元之間，一次充電續航300公里以上，能實時迭代升級智能網聯配置。“今后三五年內，國內新能源汽車銷量年增幅有望保持在40%至50%。”總部設在上海的華宸未來基金管理公司研究總監崔琰更為樂觀。她認為，我國新能源汽車仍處于產品導入期，2020年后將迎來更加國際化的成長期，屆時將和燃油車展開全生命周期的大PK。

崔琰還向記者透露，目前全球27家著名車企都在戰略布局新能源產品。今年三季度，特斯拉盈利3.12億美元，Model3電動汽車每周穩定量產5000輛，堪稱標志性事件。特斯拉還將投資13億美元在上海建廠，Model3有望明年在滬量產，售價不到30萬元人民幣，比起目前動輒上百萬元的ModelX/S系列“親民”不少。

不少專家認為，中國新能源汽車產業正由政策驅動向消費驅動過渡，有調查表明74%的新能源車主表示還會再買新能源車。消費升級將倒逼新能源車企加快技術創新，提升產品品質，進而不斷蠶食燃油車份額，從而重構汽車消費版圖。