卡洛斯·戈恩是早期電動(dòng)車的支持者，他在2009年曾宣布，日產(chǎn)汽車將領(lǐng)導(dǎo)汽車電動(dòng)化革命，并以電池驅(qū)動(dòng)的Leaf淘汰耗油量大的汽車。然而，隨著戈恩的踉蹌入獄，日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略或?qū)⒚媾R巨大風(fēng)險(xiǎn)。

自2010年上市以來，計(jì)劃耗資50億美元的聆風(fēng)受到眾多消費(fèi)者青睞，并成為全球最暢銷的電動(dòng)車型。戈恩管理雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟期間取得的成果，催生了來自底特律、中國(guó)以及歐洲等傳統(tǒng)汽車制造商，和特斯拉等初創(chuàng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電池容量、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面取得關(guān)鍵進(jìn)展，并依靠中國(guó)電動(dòng)化趨勢(shì)，逐步蠶食其電動(dòng)方面的領(lǐng)先地位，日產(chǎn)亟需做出反擊。J.D.Power亞太區(qū)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林坦言，“聆風(fēng)是戈恩的杰作之一，在目前情況下，日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略存在很多不確定性。”

按照規(guī)劃，日產(chǎn)近期在電動(dòng)化方面有很多大動(dòng)作。上個(gè)月，日產(chǎn)計(jì)劃推出一款更長(zhǎng)續(xù)航里程的新款聆風(fēng)，并在杉磯車展上舉行揭幕儀式;這個(gè)月，日產(chǎn)原本打算參加?xùn)|京都知事小池百合子舉行的有關(guān)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車活動(dòng)。然而，隨著戈恩被捕一事，上述活動(dòng)均被取消或推遲。

11月30號(hào)，日產(chǎn)公司副總裁羅爾-德弗里斯在某電動(dòng)方程式賽車的活動(dòng)上接受采訪時(shí)，拒絕就戈恩被捕一事發(fā)表評(píng)論，但強(qiáng)調(diào)了日產(chǎn)電動(dòng)化的決心，“這將是整個(gè)公司長(zhǎng)期努力的方向”，德弗里斯說。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，聆風(fēng)是有史以來最暢銷的電動(dòng)車型，而特斯拉Model S位列第二。截止今年第三季度，新車?yán)塾?jì)銷售35.5萬輛。但在所有電動(dòng)汽車車型的累計(jì)銷量方面，特斯拉已經(jīng)超越日產(chǎn)。今年前9個(gè)月，特斯拉銷售14.5萬輛電動(dòng)汽車，而日產(chǎn)聆風(fēng)銷量?jī)H為6.6萬輛。

“聆風(fēng)是戈恩最喜歡的‘孩子’，” 東京Sawakami資產(chǎn)管理公司分析師吉田達(dá)夫說，“現(xiàn)在‘父親’已經(jīng)離去，聆風(fēng)的未來變得撲朔迷離。”

長(zhǎng)期以來，生產(chǎn)無利可圖的聆風(fēng)，以及與其匹配的電池一直是日產(chǎn)利潤(rùn)的“拖油瓶”。今年10月份，日產(chǎn)經(jīng)過深思熟慮將電池業(yè)務(wù)出售給中國(guó)可再生能源公司——遠(yuǎn)景集團(tuán)。而戈恩的繼任者西川廣人，卻沒有公開評(píng)論聆風(fēng)的未來。不過，西川廣人曾在5月的電話會(huì)議上表示，“Leaf的表現(xiàn)是日產(chǎn)2017年的亮點(diǎn)之一，我們正在取得良好進(jìn)展。”

值得一提的是，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)本應(yīng)成為日產(chǎn)電動(dòng)化的福祉，然而現(xiàn)實(shí)并非如此。一方面，傳統(tǒng)汽車制造商包含北汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞等深耕新能源領(lǐng)域;另一方面，蔚來、拜騰等初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，造成新能源車供過于求，聆風(fēng)在國(guó)內(nèi)占比微不足道。

事實(shí)上，中國(guó)正是特斯拉的第二大市場(chǎng)，該公司也計(jì)劃在明年國(guó)產(chǎn)Model 3, 以規(guī)避“中美貿(mào)易戰(zhàn)”增加的進(jìn)口關(guān)稅。上海汽車預(yù)測(cè)公司分析師張?jiān)ケ硎荆拖M(fèi)者吸引力而言，戈恩不如馬斯克，很多消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉就是因?yàn)轳R斯克。

即便如此，日產(chǎn)也不會(huì)輕易放棄龐大的中國(guó)市場(chǎng)。而戈恩被捕一事，預(yù)計(jì)也不會(huì)影響日產(chǎn)在華投資90億美元，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額的計(jì)劃。據(jù)了解，中國(guó)將在2019年對(duì)汽車制造商的“雙積分”進(jìn)行考核，而日產(chǎn)此前也曾提出到2022年在中國(guó)推出20款電動(dòng)汽車。

而在今年早些時(shí)候，日產(chǎn)在中國(guó)電動(dòng)化邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，即推出國(guó)產(chǎn)軒逸·純電版車型，新車搭載寧德時(shí)代提供的電池。對(duì)此，戈恩在接受采訪時(shí)表示，企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，才能在中國(guó)市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。

“許多國(guó)家都在推動(dòng)從燃燒車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變”，麥格理資本證券駐東京分析師劉易斯表示，無論誰最終獲得話語權(quán)，日產(chǎn)仍將繼續(xù)追求電動(dòng)化，這是汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。