從擬于2018年7月1日實施輕型柴油車國六標準，到迅速按下“暫停鍵”，深圳市排放升級可謂是一波三折。

2018年12月24日，深圳市政府正式發(fā)布《深圳市人居環(huán)境委員會深圳市公安局交通警察局關于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的補充通知》。該通知明確指出：2019年7月1日起，深圳正式執(zhí)行國六排放標準。這意味著，深圳執(zhí)行國六標準的時間將推遲一年。

停止排放“大躍進”多地區(qū)延遲實施國六標準

除深圳外，全國多個省市也正式宣布將推遲實施國六標準。11月9日，廣州市政府召開常務會議，審議通過《廣州市提前執(zhí)行輕型汽車國六排放標準工作方案》，將征求意見中從2019年1月1日開始執(zhí)行輕型汽車國六排放標準的時間節(jié)點，推遲至3月1日。

2018年8月3日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019大氣污染綜合治理攻堅行動方案征求意見稿》，文中提及自2019年1月1日起，北京等華北地區(qū)重點省市提前實施輕型車國六排放標準。不過，在2018年9月21日生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019大氣污染綜合治理攻堅行動方案》中，已刪除關于北京市等地區(qū)提前實施輕型車國六排放標準的規(guī)定，表明《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019大氣污染綜合治理攻堅行動方案征求意見稿》中關于提前實施國六排放標準的內(nèi)容并未獲得通過。北京市政府服務熱線在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“2019年7月起，重型燃氣車，以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車將實施國六b排放標準。自2020年1月起，輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車實施國六b排放標準。”

提前實施國六排放標準計劃從一些省市征求意見稿中刪除或延期執(zhí)行，這些舉動表明排放“大躍進”行為開始得到重新審視。

排放升級是系統(tǒng)性工程技術準備是重中之重

作為史上最嚴的排放標準，國六標準推遲實施，讓各大整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)以及上游供應商都松了一口氣。

“國六車型的研發(fā)難度比國五車型要呈幾何級增長，對發(fā)動機行業(yè)的挑戰(zhàn)也十分嚴峻。目前發(fā)動機企業(yè)研發(fā)已經(jīng)告一段落，還需要進行批量生產(chǎn)工作的準備。”某發(fā)動機企業(yè)負責人表示，打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”勢在必行，排放升級也是各大企業(yè)必須準備的工作，但一味激進的提升排放標準，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都倍感壓力。太冒進的做法，不僅達不到應有的效果，可能還會適得其反。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會資深專家魏安力在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，實施國六標準，對相關執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理等方面將會提出更為嚴格的要求。國家應該充分考慮執(zhí)行時間、法規(guī)相關細則，以及國六油品供應、車用尿素質(zhì)量等相關配套產(chǎn)品的情況，否則將無法達到預期效果。此次從深圳到廣州再到其他地區(qū)延期實施國六標準，可以說是明智之舉。

“從技術準備的情況來看，如果國六標準實施時間延期到2019年7月，那么整體推行難度就不會太大。”貴研催化技術研究院產(chǎn)品中心主任常仕英告訴記者，現(xiàn)階段從整車企業(yè)到上游供應商，都處于批產(chǎn)準備階段。特別是國產(chǎn)車型，從上游供應鏈到整車企業(yè)，產(chǎn)品的技術定型都已完成，正在積極開展產(chǎn)能建設工作。國五標準正在執(zhí)行中，國六標準作為單獨的產(chǎn)品體系，需要新的生產(chǎn)線來完成。

排放升級是一項系統(tǒng)工程，從原材料供應商、載體生產(chǎn)廠家、催化劑生產(chǎn)廠家、封裝廠再到發(fā)動機企業(yè)，都需要統(tǒng)一步調(diào)，只要哪一個環(huán)節(jié)沒有準備好，整個國六的進程都沒有辦法向前推進。常仕英指出，“相信部分想提前實施國六標準的地區(qū)已經(jīng)意識到難度所在，生產(chǎn)端的技術準備情況明顯不充分，提前實施的難度太大。”

在某車用尿素企業(yè)技術負責人看來，目前SCR(選擇性催化還原法)技術是國五、國六標準的主流技術。與其他技術相比，SCR技術在國四排放標準實施階段已經(jīng)趨于成熟，但國六標準增加了排放有效壽命期和排放質(zhì)保期，這對重型商用車而言十分關鍵。

據(jù)這位負責人介紹，根據(jù)國六標準要求，重型商用車在排放顆粒物、駕駛循環(huán)以及在用排放一致性需要達到5年/16萬公里的質(zhì)保期和7年/70萬公里的壽命期。因此像深圳這些地區(qū)提前實施國六標準，對于一些車用尿素的企業(yè)來說，很難有相應的產(chǎn)品可以供應。在他看來，排放升級最終要回歸理性，不能操之過急。排放升級的步伐也應當符合實際規(guī)律，否則最后造成的政策性浪費將難以估量。

緊盯政策動向經(jīng)銷商期待國六車型上市

排放升級節(jié)奏忽快忽慢，最為敏感的莫過于經(jīng)銷商。

近日，有媒體提供一份申請“給予深圳市機動車提前實施國六排放標準過渡期”的文件。該文件提到，截至2018年11月底，備案符合國六標準的車型只有554個，僅相當于國五車型的12%左右。這意味著，屆時能保證穩(wěn)定供貨的國六車型少之又少，將直接導致深圳市社會消費零售品總額增速下降、汽車經(jīng)銷商全面虧損、二手車經(jīng)銷商關門失業(yè)等問題的出現(xiàn)。

此次深圳主要針對點燃式汽車延遲實施國六標準，也就是意味著柴油車國六執(zhí)行的時間依舊未變，對于輕型商用車經(jīng)銷商而言，無車可賣的現(xiàn)狀依舊沒有緩解。“沒有國六產(chǎn)品不說，關鍵深圳還要求國五車加裝DPF，為了深圳市場專門申報公告付出的成本非常大。目前除了幾個大品牌有車輛在售，其他品牌基本放棄了該市場。”深圳地區(qū)商用車市場資深研究員鐘丹陽(化名)介紹說。

“的確，無論是之前加裝DPF的國五輕卡，還是如今要求售賣的國六車型，我們都沒有相應的產(chǎn)品可供銷售。”深圳市汕龍勝汽車銷售服務公司經(jīng)理彭冰(化名)無奈地表示，排放標準的實施時間對經(jīng)銷商來說，關乎著生死，希望政策制定者充分考慮實際情況，不應一味求快，穩(wěn)步推進才能得到大眾的支持。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，“部分提前實施國六標準城市的經(jīng)銷商，將面臨前端清庫存、同時不敢提前進貨的窘境，這也導致他們在年末銷售受阻。而預計到今年2～3月，才會有大量的國六車型到店，其中的空檔期將給車企，以及經(jīng)銷商帶來很大影響。

“迫于壓力，廣州已將原定的國六實施時間推后了兩個月，并將從2019年3月1日起執(zhí)行國六標準。”廣州某輕型商用車品牌經(jīng)銷商張明(化名)表示，延緩國六標準的實施，給廣州的汽車經(jīng)銷商清理國五庫存帶來了較為充足的緩沖期。目前，不少經(jīng)銷商在努力銷售符合標準的國五車型，同時也在積極籌備，等待國六車型的到來。

目前可喜的是，其他地區(qū)也給經(jīng)銷商留出了一定的緩沖時間。具體來看，北京規(guī)定公交、環(huán)衛(wèi)行業(yè)將從2019年7月起實施重型柴油車國六b標準，其余車輛則從2020年起實施國六b標準。而天津從7月1日起正式執(zhí)行國六b標準的計劃，還停留在征求意見階段。另外，河北、山東、河南省則正式從7月1日起執(zhí)行國六a標準，顯然緩沖期更加充足。

用戶對國六標準實施態(tài)度不一

廣州卡車司機楊號強對國六標準的實施十分困惑。“怎么推行得這么快，國五標準剛實施，國六就來了，國三、國四車還有活路么?估計不會過太久，我的那幾輛國四車都要變成‘黃標車’了。”楊號強長年在珠三角地區(qū)拉綠化樹，近兩年由于運價不斷下調(diào)，生意每況愈下。“本來行情就不好，現(xiàn)在還要花大價錢去更新車輛，真叫人沒法干了。”他抱怨說。其實，楊號強也想過換國五車，但看到排放標準升級這么快，而且政策一時一變，他還是放棄了。在他看來，深圳無論是否推遲實施國六標準，但發(fā)展純電動物流車的戰(zhàn)略方針是不會變的，如果哪天廣州也效仿，就算買了國六車也是枉然。

廣州卡車司機劉師傅聽到國六標準暫緩實施的消息，心情依然很差。他現(xiàn)在有兩輛國四輕卡，其中一輛的貸款還有一年才能還清，“不管是否推遲，國六標準始終還是要來的，屆時國四車或許就要成‘黃標車’了，本來還尋思用這兩輛車多賺點錢呢，估計是沒戲了。”他郁悶地說。

“我們對排放法規(guī)和限行政策都非常關注，因為它關乎到我們每一位卡車司機的生存。”來自河北的吳師傅上個月剛購買了一輛國五卡車，談及為何換車，他介紹說，“如今，國三車在市場上仍有價值，可以賣到10萬元左右，如果等到全國禁止國三車上路后再出手，那就只能當作廢鐵賣了。”雖然國五車在手，但吳師傅依然很焦慮：“雖然國六標準暫時推遲實施，但排放升級依然是大趨勢，我的國五車究竟還能跑幾年真的很難說。”

來自天津的卡車司機李紀成坦言：“說實話，我們卡車司機不太關注排放標準，那都是國家政策，不管是提前實施還是推遲實施，肯定是國家說了算。未來讓我們買什么樣的車，我們就按照規(guī)定購買，實在買不起，就只能退出這個行業(yè)了。如今對我們卡車司機而言，影響比較大的就是北京這些地方的限行政策，國三、國四車跑起來真的太不方便了。”

來自四川威遠縣的卡車司機彭師傅告訴記者：“實施國六排放標準是一件好事，卡車司機也有義務參與到節(jié)能減排中去。”彭師傅認為，之所以國六排放標準延遲實施，可能與整個車市的大環(huán)境有關。不過，政策不斷調(diào)整，很可能會讓用戶產(chǎn)生恐慌，延長觀望時間，影響購車計劃。

相比是否要推遲實施國六排放標準，來自湖北襄陽的卡車司機鄭師傅更關注當前的貨運市場形勢，鄭師傅認為，個體司機現(xiàn)在生存現(xiàn)狀堪憂，很難找到活兒，運價還不斷下調(diào)。希望國家在推動排放升級的同時，也能多考慮貨運市場的發(fā)展形勢，多幫助卡車司機出謀劃策，畢竟個體司機是支撐整個運輸市場的主要力量。

1月6日，在東風天龍KL、天錦KR新車上市發(fā)布會上，來自中國郵政湖南地區(qū)的一名車隊管理人員在接受記者采訪時表示，將嚴格按照國家制定的排放標準采購車輛，其所在車隊已有采購國六標準車輛的計劃，并且未來其所在車隊將增加采購新能源車輛。因此，國六標準是否提前實施對其所在車隊影響不大。