自7月1日起，我國部分地區將正式對機動車實施“國六”排放標準。即將實施的國六，是否會影響目前國五車型的使用?對汽車企業和經銷商會帶來哪些影響?對于整個汽車行業又將起到何種推動作用?

目前人們所說的“國六”，分為對輕型車以及重型柴油車兩類標準，全稱分別為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，以及《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。其中，輕型汽車指包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車，與普通汽車消費者關系最為密切。

從無標準到趕超世界 我國汽車逐步邁向清潔之路

隨著汽車成為人們生活中必不可少的一環，我國汽車消費自上世紀90年代開始持續增長。而機動車保有量的提升，也隨之帶來了尾氣污染等問題。

我國輕型機動車污染物排放階段一覽表

1983年，我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，汽車尾氣排放法規實現了從無到有。隨后在1989年至1993年，我國又陸續頒布了若干限值標準和測量方法，初步形成了一套較為完整的汽車尾氣排放標準體系。

在汽車的發源地歐洲，汽車污染物排放標準從上世紀60年代就開始發展。至1992年時，歐洲已經施行了“歐I”排放標準。相比之下，同期我國制定的《輕型汽車排氣污染物排放標準》于1994年實施，在對排放限值方面僅與歐洲70年代末的標準看齊。

1998年，北京市《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，標志著我國對汽車尾氣排放的法規與政策進入了新階段，并開始逐步追趕國際水準。2001年4月16日，國家環境保護總局、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》并開始實施，“國一”由此誕生。國一排放標準與歐I標準相當，但比歐I晚了9年實施。隨后，國二、國三、國四、國五階段排放標準的陸續發布，對汽車尾氣排放愈發嚴格。可以說，從國一到國五，我國汽車工業用了十余年時間，達到了與世界先進水平相近的標準。

2016年，輕型車國六標準正式發布，分為國六a和國六b兩個階段。其中，國六a基本與歐VI標準相當，國六b要求甚至比歐VI標準更高，成為目前全球最嚴苛的汽車尾氣排放標準之一。據此前環境保護部公布的數據顯示，自相關排放標準實施后，單車污染物排放已降低90%以上，對環境保護起到一定作用，也有效促進了汽車行業的技術升級。

國六提前實施 汽車行業積極應對庫存與換新壓力

2018年6月27日，國務院正式印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，對積極調整運輸結構，發展綠色交通體系等方面做出要求。其中提出：“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”

據統計，截至目前全國范圍已有15個省、直轄市出臺了國六排放標準提前實施的文件。相對而言，北京對于私家車國六標準的施行時間最為寬松(2020年施行)，其他重點地區大都將在今年7月1日起對輕型車施行國六標準。此外，北京、上海、天津等地將跳過國六a，直接施行國六b階段標準。

部分地區提前實施國六排放標準時間表

在國六臨近施行期間，國五車型的庫存情況成為施行國六過程中不可忽視的因素。根據中國汽車流通協會發布的數據，今年第一季度汽車經銷商庫存水準持續位于警戒線之上。

針對庫存情況，今年5月中國汽車流通協會發文，提出建議“出臺國六標準切換時間的地方政府能給予汽車經銷商不低于三個月的過渡期，對經銷商在庫國五產品實行備案，以消化現有庫存”;同時建議汽車企業停止向即將施行國六的地區發送國五車型。包括上海市汽車銷售行業協會、重慶市汽車商業協會等在內也都先后發出呼吁，關注國五車庫存的消化狀況。

據《中國汽車報》報道，對于國五車型庫存等情況，生態環境部在今年5月明確表態，將不擴大提前實施國六標準區域，在提前實施國六標準地區應堅決停止供應國五產品;同時，在其他地區仍可正常銷售國五汽車，且新標準實施之后不影響國五產品的正常使用，只要符合在用車排放檢驗標準的車輛都可正常上路行駛。

一方面消化國五庫存，另一方面我國汽車企業也開始積極應對國六標準。

今年4月，機動車排污監控中心在北京召開了機動車第六階段排放標準實施準備情況座談會，參會的自主、合資和進口汽車企業就表示，從2016年輕型車國六排放標準發布起，企業就全面開展了國六車型的研發工作。

記者從機動車環保網上了解到，截至今年5月，共有86家企業共1923個車型、3396054輛車進行了輕型車國六環保信息公開，與5月上一周環比增加67個車型、209937輛車。其中汽油車企業86家、1815個車型、3298751輛，輕型混合動力車企業28家、108個車型、97303輛。這說明，目前各汽車廠家對于國六車型的推出速度正在加快。

記者統計目前市場上已上市的國六車型后發現，主流合資品牌推出國六新車的進度較快，車型覆蓋也比較全面，其中德系豪華品牌與多數日系品牌已基本完成全線主流車型更新至國六。同時，國外進口車型在更新國六方面的進度也比較快。相對而言，自主品牌汽車產品線更復雜，一些品牌國六車型的推出有些滯后，總體更新進度偏慢。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于國六與歐VI的關系，國際車企達成國六標準有天然的技術與準備時間的優勢，加之核心排放零部件企業的多為外資企業，國六標準對自主品牌汽車的壓力更大。

不過進入6月后，隨著重點地區推行國六標準的臨近，中國自主品牌上市國六車型的步伐開始明顯加快。尤其在6月的第二和第三周期間，國六新車“扎堆”上市，一定程度上改善了自主品牌國六車型供應的短板。

國五車仍可正常使用 老排放標準車輛無報廢一說

對于有購車需求的消費者而言，5月至6月成為了“抄底”國五庫存車型的好時機。在北京的一家合資品牌4S店內，一名銷售人員向記者表示，“目前廠家已經不再向北京市場供應國五車型，現在下訂單后生產的新車都是國六標準。” 在另一家汽車4S店內，銷售人員表示國五排放的新車優惠力度可謂空前，某些冷門滯銷車型甚至打出在官方指導價基礎上6.5折的促銷價格。

在多數消費者看來，國五與國六車型其尾氣排放效果是“看不見也摸不著”的;而在使用層面，國五于國六車型幾乎無本質區別。記者對比了幾款目前市場上同款車型的國五、國六版本車型發現，在動力性能、油耗等方面，國五與國六版本往往相差不大;而在消費者更關心的配置方面，國五與國六版本也近乎一致。某些廠家會將國六版本的配置在國五版本基礎上進行小幅度提升，以吸引消費者。

記者了解到，對于已經公布國六具體實施時間的地區來說，在新標準實施前，消費者購買的國五排放車型仍可正常上牌上路。7月1日施行國六標準后，國五車型在當地將不能再進行新車登記注冊。目前，已經上牌的國五等排放標準的車型，在國六實施后還可正常行駛，且全國各地也并沒有關于對國五車型限制上路的規定。

對于排放標準相對更老舊的國一、國二車型來說，國六的實施是否意味著將受到影響?根據國二標準車型最后的停止生產銷售日期，記者估算最后一批國二車輛至今車齡約為十年左右。根據我國目前的相關政策，并未對私家乘用車設立報廢年限，只有行駛到60萬公里后進行“引導報廢”的規定，因此老排放標準車輛沒目前并無施行報廢一說。

不過，一些較為嚴格的地區已出臺了相關政策，對較老排放標準車輛采取限行措施。以北京為例，自2017年2月15日起，北京市將對本市及外埠的國一國二排放標準輕型汽油車實施五環路(不含)內工作日限行的措施;在全市發布空氣重污染橙色及紅色預警時，國一國二排放標準輕型汽油車在全市范圍內禁行。

在北京花鄉機動車交易市場，一名車商向記者表示，現階段經手的國一、國二北京車源僅可在本地過戶交易，國四、國五的二手車行情穩定。這位車商認為，就目前來說，國六的推行對國五二手車的價格并未產生影響，只是在即將施行國六的地區可能會限制遷入國五二手車，但本地過戶仍不會受阻。

據中國汽車工業協會統計，去年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，我國已成為世界最大的汽車單一市場，汽車對人們生活產生的影響不言而喻。生態環境部機動車排污監控中心副主任丁焰曾表示，我國已經依法初步建立起機動車環境管理新模式，“油、路、車”全面統籌、協同推進的良好局面初步形成，但機動車污染防治面臨的形勢依然十分嚴峻。因此，加快提升機動車排放控制水平，實施輕型車第六階段排放標準，是調整我國機動車排放結構、降低機動車污染排放的重要舉措，也是打贏藍天保衛戰的重要保障。隨著國六的實施，我國道路上的汽車無疑將變得更清潔，將為大氣環境保護做出貢獻。