近日，小鵬汽車推出2020新款G3新能源車型，引發了爭議。據小鵬汽車公布的資料顯示，比起5個月前發布的上一代車型，新車型續航里程提升了48%。此舉激怒了之前購買小鵬汽車的消費者，在北京、上海、廣州等地，不少購買2019款車型的老車主紛紛拉橫幅維權，認為小鵬汽車有欺詐消費者、侵害消費者知情權的嫌疑。

維權事件發生后，業內普遍認為，小鵬汽車在推出新產品的過程中，刻意隱瞞了新產品的信息，缺乏與消費者進行坦誠、及時的溝通，忽視了消費者的感受，被認為涉嫌欺詐及侵害了消費者知情權;此外，小鵬汽車產品迭代速度遠超正常汽車產品迭代周期，不僅讓人質疑其產品在倉促間推向市場，成熟度和可靠性堪憂。

7月12日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博進行道歉表示：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”同時附了一封長信。然而，消費者對于何小鵬的道歉并不認可。在消費者看來，何小鵬將車主的不滿歸結為不能適應小鵬汽車迭代太快，這種看似表達歉意，實則自夸的道歉缺少誠意。

前后兩代車型，小鵬汽車在宣傳策略上完全不同。2019款小鵬G3早在2018年1月就在CES國際電子消費展上亮相，4月開始接受預定，12月才正式發布上市，而最早的一批交付車輛，推遲到了今年3月份。對于消費者來說，長達一年多的時間內，消息不斷，一直期盼著新車入手。

相比之下，2020款G3將發布上市的消息一直到新車上市發布會的前兩天才透露，就連發布也選擇在線上。一位2019款小鵬G3的車主這樣告訴記者，從定車到提車之間,他從未得知會有新款車型在7月10日上市。甚至在小鵬汽車官方APP上,面對用戶關于是否會有新車上市的詢問時,小鵬客服的回答仍是沒有時間表、沒有相關政策,而此回復就在7月7日,即新車上市前的三天。他認為，銷售人員刻意隱瞞了新車的信息，誘導自己購買了舊車型，涉嫌消費欺詐。更有甚者，有的車主還沒有提到車，就莫名其妙的變“絕版”。

除此之外，小鵬汽車遠超行業平均迭代速度的產品生命周期，也不禁讓人質疑其產品的技術成熟度和可靠性。

對于傳統汽車而言，一款產品的生命周期長達5-10年，在生命周期內還會經歷多次中期改款。而電動車有所不同，至今才發展了10年有余，且呈現加速發展的趨勢，當造車新勢力進來后，得益于AI、大數據、互聯網的加持，新車迭代的速度更快了。但這并不能代表，新能源汽車就能一下脫離汽車本身的產業模式，進化到如手機、電腦般快速迭代的模式。

造車不是單一的程序編寫，更需要整個產業上下游的協同合作。汽車之所以被稱為工業皇冠明珠，正是因為汽車工業高度依賴技術的成熟進步，需要綜合技術的全面成熟提升和有機集成，才能進入大眾出行領域接受考驗。

在傳統汽車產品要上市前，還需要進行長時間的耐久性、可靠性測試，在雪域高原、戈壁沙漠，不同的氣候條件下，進行長達數十上百萬公里、歷時經年的道路測試方可投入市場。而小鵬汽車僅僅五個月時間便推出續航性能提升48%的新版本，不禁讓人懷疑其技術成熟度和產品可靠性是否具有足夠的依據。

誠然，對于創新事物，消費者或許應當包容和支持，但包容卻有其限度。互聯網的發展速度和資本環境的壓力，使得造車新勢力企業選擇走一條更大膽的道路：先將汽車投入市場，獲取在二級市場繼續融資的機會，在嚴苛的行業競賽條件下，這些新造車企業或許也別無選擇。但越是如此，越應當對消費者心存敬畏。不斷變化迭代的技術，會造成對首批消費者的部分傷害，這就需要在運營策略上要設計更巧妙的機制，保障消費者的知情權、選擇權等相應的權益。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，通過此次事件，小鵬未來應當在產品宣傳上更加嚴密。快速迭代固然是造車新勢力的優勢，同時也需要向市場和消費者確立明確的迭代時間預期，軟件固然可以24小時更新，但新款車型的出臺需明確時間表，是三個月還是半年。這樣對于消費者而言可以進行自由選擇，對于新款是等待還是新一時間入手。最后，對于車輛的交付、工廠的產能把控等等問題，小鵬汽車還有很長一段路要走。對于造車新勢力而言，任何技術迭代都不可突破基本底線，信用體系和安全體系不可顛覆。