中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口48.8萬輛，同比下降4.7%，在國內(nèi)汽車市場持續(xù)下滑的同時，出口市場也未能繼續(xù)上揚。不過，相對于壓力重重的國內(nèi)市場，海外市場依然值得期待。那么在車企紛紛加快海外布局的當下，如何更好應對海外市場規(guī)則，以實現(xiàn)更高質(zhì)量的“走出去”?日前召開的2019重點汽車出口市場政策法規(guī)宣講會，詳細介紹了國外市場政策、技術(shù)法規(guī)和認證制度，為企業(yè)應對國際市場準入壁壘支了招。

■總體下滑的出口市場不乏亮點

當前，國際市場環(huán)境錯綜復雜，國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則進入深度調(diào)整期，我國汽車出口面臨著更加嚴峻的形勢。正如中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)情報所所長程魁玉所言，大環(huán)境的變化直接導致我國上半年出口數(shù)量的下降，這在國內(nèi)的各級市場上都有所呈現(xiàn)。武漢開發(fā)區(qū)管委會常務副主任李林介紹，2018年武漢開發(fā)區(qū)實現(xiàn)整車出口3.89萬輛，同比增長10%;零部件出口39.2億元，同比增長53.3%。但今年上半年受貿(mào)易摩擦影響較為嚴重，出口出現(xiàn)下滑趨勢。程魁玉強調(diào)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入降速、調(diào)整、動能轉(zhuǎn)換的新階段，汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)勝劣汰將加速，需要培育具有國際競爭力的優(yōu)秀企業(yè)以更好應對車市下滑、產(chǎn)能過剩、市場競爭激烈等問題。“中國品牌汽車企業(yè)正在加快實施出口及國際化發(fā)展戰(zhàn)略，加大重點國家生產(chǎn)及市場布局，緩解國內(nèi)市場壓力。”程魁玉說。

值得關(guān)注的是，在總體下滑的出口市場中也不乏亮點。商務部外貿(mào)司副處長高陽表示，雖然出口額小幅下降，但自主品牌、商用車、新能源汽車出口增長較快，汽車出口調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動力成效初顯，并呈現(xiàn)三大亮點：自主品牌出口占比進一步提升，商用車出口增長迅速。1～5月自主品牌出口額達20.7億美元，占比提高至34.4%。乘用車出口量同比增長10.3%，特別是載重車出口量同比增長了25.7%;對部分新興市場出口放量，我國汽車企業(yè)積極響應“一帶一路”倡議，大力開拓多元化市場，對馬來西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增長了5倍、3.4倍和6.4倍;新能源汽車國際競爭力不斷提高，1～5月出口量同比增長67.7%，平均單價8.4萬美元，是傳統(tǒng)汽車出口均價的6倍。特別是純電動大巴在發(fā)達國家市場認可度不斷提升，對歐盟出口數(shù)量增長1倍，平均單價30萬美元。“雖然受貿(mào)易摩擦和地緣政治趨緊影響，今年我國汽車出口形勢復雜嚴峻，但有利因素也逐步呈現(xiàn)，如我國汽車企業(yè)‘走出去’步伐加快、深挖新興市場潛力、二手車開始實現(xiàn)批量出口，這將為車企擴大汽車出口提供機遇。”高陽如是說。程魁玉進一步指出，隨著關(guān)稅的下降、股比的放開、“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設等深化開放措施的實施，將為我國汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)造更加有利的市場環(huán)境。“如股比放開必將推動外資汽車企業(yè)加快全球戰(zhàn)略布局，擴大在華生產(chǎn)及出口規(guī)模。另外，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)品競爭力日益提升，新能源汽車出口有望成為新的增長點。”他說。

■認證法規(guī)趨嚴是國際汽車市場大趨勢

布局海外市場已成為各大車企的重要戰(zhàn)略，但“走出去”必須研究出口市場的法律法規(guī)。中汽中心首席專家、情報所副總工程師吳松泉指出：“我們分析國外汽車市場時發(fā)現(xiàn)，發(fā)展中國家的法規(guī)越來越健全。同時，各國汽車認證要求也在不斷提高，如海灣地區(qū)、拉美國家的排放法規(guī)都在不斷加嚴，而且不同國家還會根據(jù)自己的特殊情況提出特殊要求。我們需要對這些變化給予關(guān)注，并適時應對。”在吳松泉看來，車企“走出去”必須滿足出口市場的各種要求，盡管有些要求可能會與WTO規(guī)則有沖突，但無論如何合規(guī)都是第一要求，也是進入某一區(qū)域市場的基本要求。

東風汽車集團有限公司技術(shù)中心部長趙寧介紹了歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟的認證法規(guī)，他說，歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟今年在汽車認證方面提升了環(huán)保要求。“他們計劃今年年底，在車輛及發(fā)動機環(huán)保等級分類中加一個新的分類，即環(huán)保等級6。修訂的原因是原來的海關(guān)聯(lián)盟技術(shù)認證法規(guī)里沒有環(huán)保等級6這一項，即我們通常所說的歐Ⅵ要求，導致從歐盟購買的一些達到歐Ⅵ排放標準的車輛在歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟內(nèi)無法上牌，因此需要把歐Ⅵ內(nèi)容加進去，讓歐盟的車輛能有一個‘戶口’。”趙寧說，不過，這一內(nèi)容在歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟內(nèi)也遭到很多反對聲音，不少人擔心法規(guī)中加入環(huán)保等級6這一項會導致歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟內(nèi)也開始實施歐Ⅵ排放標準。北美市場的嚴格要求則是全方位的，天津華誠認證有限公司主任王鐵城介紹：“在北美市場，法規(guī)只是底線，車企需要對車輛設計、相關(guān)性能、安全性全面負責，這實際上是非常嚴格的要求。”

除了認證法規(guī)趨嚴外，因地制宜對車企也是一大考驗。長城汽車股份有限公司技術(shù)規(guī)劃部專家吳瓊介紹了海灣地區(qū)的駕駛習慣，他說，在海灣地區(qū)，汽車的使用頻率非常高，年平均行駛里程超過2.5萬公里，當?shù)厝肆晳T快速起步，等紅燈時喜歡空踩油門，駕駛汽車時急加速和急剎車也是經(jīng)常現(xiàn)象，這些對油門踏板和剎車系統(tǒng)都提出很高的要求。“開拓海灣市場時，當?shù)厝说倪@些駕駛習慣都需要車企加以注意，提供滿足這些要求的產(chǎn)品，才能更好進入當?shù)厥袌觥?rdquo;吳瓊說。而在東盟汽車市場，中國-東盟汽車標準法規(guī)研究中心副總工程師傅劍華指出，東盟各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點也有所不同，如馬來西亞的重點是智能化和新能源化，泰國則聚焦新能源汽車未來的研發(fā)制造，這些都需要中國車企重視，針對不同市場要求做出不同的應對措施。他同時強調(diào)，東盟汽車市場有望在2022年達到465萬輛的年銷量，這將給中國車企提供更多機會。

當前，“一帶一路”是我國汽車出口的重點區(qū)域，在中汽中心政研中心WTO和APEC政策研究室專家劉艷看來，車企要想更好地走進“一帶一路”重點地區(qū)和國家，首先要密切關(guān)注“一帶一路”倡議的最新發(fā)展動態(tài)以及領(lǐng)導人互訪的情況;其次是認真研究每一個市場的具體情況，因地制宜地將企業(yè)最核心、最具競爭力的產(chǎn)品投放到當?shù)厥袌?第三，要認真研究這些國家的關(guān)稅、貿(mào)易等方面的政策;第四，可以積極參與當?shù)毓I(yè)園、自由經(jīng)濟區(qū)的建設。

“車企要走出國門，走向全世界，不僅要滿足全球各地的技術(shù)法規(guī)要求，還必須對出口目的國的財稅政策有所了解，且這部分內(nèi)容的研究必須成為車企‘走出去’重點推進的工作。”中汽中心汽車標準化研究所高級工程師朱毅強調(diào)，需要關(guān)注的是，各國在認證法規(guī)、財稅政策上各有不同，且每年都有新變化，這就需要車企必須時時關(guān)注、快速應對。

■應關(guān)注自動駕駛法規(guī)和電動汽車安全

自動駕駛作為汽車行業(yè)前瞻性技術(shù)，已經(jīng)引起全球各國和各車企的重視，也因此，關(guān)注相關(guān)法律法規(guī)的制定及發(fā)展趨勢成為車企的必要任務，只有在政策制定之初就緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，才能確保產(chǎn)品上市后能在相關(guān)國家和地區(qū)拿到通行證。

“在歐洲，不僅要關(guān)注歐洲標準，同時也要關(guān)注全球標準。在自動駕駛領(lǐng)域，法規(guī)生效是一個復雜漫長的過程，從歐盟秘書長到各成員再到聯(lián)合國秘書長，層層推進會花費很長時間。”德國萊茵TüV交通服務工程及型式認證全球副總裁郝格·休斯透露，歐盟現(xiàn)在還無法確定明年一季度會否推出自動駕駛法規(guī)，但可以確定的是，當前法規(guī)關(guān)注的焦點是針對自動駕駛不同階段責任主體的確定。他說，未來，要實現(xiàn)自動駕駛車輛在中歐之間互通首先需要實現(xiàn)標準法規(guī)的統(tǒng)一，這不是貿(mào)易壁壘，而是出于加強汽車安全而考慮的。對此，中汽中心資深專家、情報所總工程師黃永和表示贊同：“在自動駕駛領(lǐng)域，很多內(nèi)容都處于探索階段，特別是有關(guān)技術(shù)方面，希望大家能加強交流和溝通。”

電動汽車安全無疑是當前關(guān)系行業(yè)發(fā)展的頭等大事，然而在國際上，電動汽車的標準卻并不統(tǒng)一，不同國家有不同的測試標準。德國萊茵TüV電子電氣產(chǎn)品服務總經(jīng)理歐樂富表示，希望萊茵TüV的超級標準能幫助行業(yè)解決相關(guān)問題。針對充電安全和基礎設施的發(fā)展現(xiàn)狀，德國萊茵TüV工業(yè)服務高級經(jīng)理馬天賜表示，希望能開發(fā)并建立組合充電系統(tǒng)，以此作為蓄電池充電的全球標準。吳松泉表示指出，歐美在汽車領(lǐng)域的一些法規(guī)研究具有很強的前瞻性，這需要我們高度重視，做好前瞻性研究才能更好應對未來國際汽車市場的需求。