今年以來(lái)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額不斷縮減。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車6月銷量為59萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為33.5%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn);1-6月累計(jì)銷量285.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額36.3%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。

受新冠肺炎疫情影響，自主品牌連續(xù)4個(gè)月市場(chǎng)份額下降，同時(shí)陣營(yíng)內(nèi)部?jī)蓸O分化現(xiàn)象已十分明顯。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等龍頭自主品牌“強(qiáng)者愈強(qiáng)”，另外，以眾泰、力帆等為代表，低端消費(fèi)市場(chǎng)不斷萎縮，正在加劇自主品牌生存環(huán)境的惡化。此外，豪華品牌、合資品牌雙雙價(jià)格下探，也讓自主品牌高端突圍愈發(fā)艱難。在此背景下，部分中國(guó)品牌車企展開“自救”，計(jì)劃在下半年發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)，助力品牌向上突圍。

自主品牌份額不斷下降

自主品牌市場(chǎng)份額不斷萎縮和分化，明顯體現(xiàn)在銷量上。6月，自主品牌零售同比下降16%，環(huán)比5月持平，市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑至32%。此外，自主品牌之間分化嚴(yán)重，其中龍頭自主品牌占據(jù)整體市場(chǎng)份額明顯上漲，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌攻勢(shì)迅猛。其中長(zhǎng)城汽車6月銷售8.2萬(wàn)輛，同比勁增30%，上半年累計(jì)銷售近40萬(wàn)輛。吉利汽車6月銷量達(dá)11.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約21%;1-6月累計(jì)銷量53.04萬(wàn)輛，同比下降約19%，完成全年141萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的38%。車市“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)更顯著。

值得注意的是，上半年8萬(wàn)元以下乘用車市場(chǎng)零售量下降63%，市場(chǎng)份額逐步下降，遠(yuǎn)大于總體市場(chǎng)下降33%的幅度。8萬(wàn)元以下市場(chǎng)占乘用車整體市場(chǎng)的比例從2017年至2020年分別為28%、25%、19%、16%，呈逐步下滑態(tài)勢(shì)。

自主品牌從6月開始出現(xiàn)的份額劇烈下滑，這與合資品牌和豪華品牌的銷量快速恢復(fù)息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士分析，車市下行壓力下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，高端品牌車型價(jià)格下壓趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯。豪華品牌銷售均價(jià)已降至33.5萬(wàn)元，合資品牌銷售均價(jià)則從13.8萬(wàn)元降到13.5萬(wàn)元，自主品牌新車交易均價(jià)也上升至9.3萬(wàn)元。豪華品牌與合資品牌價(jià)格雙雙下降，自主品牌之前的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，8萬(wàn)元以下的市場(chǎng)需求明顯趨弱，這些因素導(dǎo)致自主品牌低端市場(chǎng)份額不斷被壓縮，高端突圍是自主品牌新出路。

“疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大，這是造成自主品牌市場(chǎng)被抑制的重要原因。”據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東此前的預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，自主品牌的市場(chǎng)份額會(huì)止跌，甚至略有回升。

由于自主品牌的SUV市場(chǎng)銷量占比相對(duì)較高，因此SUV市場(chǎng)表現(xiàn)直接決定了自主品牌的總體表現(xiàn)。自主品牌傳統(tǒng)轎車在2020年整體表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)12%;而SUV市場(chǎng)僅增長(zhǎng)1%，除“前三強(qiáng)”長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利外，其余品牌SUV銷量整體下降69%。自主品牌略占優(yōu)勢(shì)的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，特別是合資品牌加快小型SUV推出節(jié)奏后，價(jià)格體系不斷下壓，給自主品牌帶來(lái)巨大壓力。

發(fā)起產(chǎn)品攻勢(shì)，積極開展“自救”

面對(duì)自主品牌市場(chǎng)份額不斷縮減、品牌分化加劇等現(xiàn)狀，部分自主車企發(fā)起了新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。7月12日，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的比亞迪漢正式上市，作為首款搭載比亞迪“刀片電池”的新車，共推出4款配置車型，包括三款純電動(dòng)車型，一款插電式混動(dòng)車型，還會(huì)推出5G版車型。比亞迪漢售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元，開啟傳統(tǒng)自主新能源品牌的高端化。

上半年，吉利中大型SUV豪越上市，售價(jià)10.38萬(wàn)元起，以價(jià)格攻勢(shì)搶占市場(chǎng);新寶駿RS-5全面升級(jí)300T新版本，RS-3 1.5T版本車型將于7月24日的成都車展上市，試圖用更多新品“轟炸”市場(chǎng)。上汽榮威發(fā)布了全新R標(biāo)，首款R標(biāo)量產(chǎn)車型緊湊型轎車ER6即將上市，全新的R標(biāo)也將是榮威中高端新能源汽車的專屬標(biāo)識(shí)，包括MARVEL、ER轎車系列以及正在規(guī)劃中的SUV系列。

高端化也成為自主品牌產(chǎn)品“自救”的真正出路。自主高端品牌在今年上半年增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，一汽紅旗相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌6月銷量突破1.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92%，1-6月累計(jì)銷量超過(guò)7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%;吉利旗下高端品牌領(lǐng)克也已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，今年6月領(lǐng)克銷量達(dá)到1.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約53%，并達(dá)到過(guò)去7個(gè)月以來(lái)的最高月銷量水平。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，消費(fèi)者的購(gòu)買力逐步升級(jí)，尤其是目前換購(gòu)群體的比例逐步增大，消費(fèi)均價(jià)逐年走高的趨勢(shì)十分明顯。在新能源車型方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)純電動(dòng)汽車銷量分別下滑58%、63%和52%，但B級(jí)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了876%。在傳統(tǒng)燃油車方面，自主品牌新車交易均價(jià)從2017年的8萬(wàn)元上升至今年的9.3萬(wàn)元。

不過(guò)，高端化道路并非適用所有自主品牌，崔東樹表示，自主品牌應(yīng)拒絕盲目追求高端化，需要從多方面進(jìn)行突破。數(shù)據(jù)顯示，龍頭自主品牌走強(qiáng)的原因來(lái)自于燃油車的產(chǎn)品升級(jí)以及銷量的增長(zhǎng)。自主品牌燃油車銷量從一季度下降45%到二季度增長(zhǎng)3%，回暖明顯。隨著自主品牌更多新產(chǎn)品的上市，在新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)下，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)失守的疲勢(shì)有望得到舒緩。