新華財經東京4月16日電（記者 歐陽迪娜）在德國的力主下，歐盟調整“禁燃令”，允許在2035年后銷售使用合成燃料的汽車，這一動作引發日本汽車界關注。盡管目前還不清楚合成燃料能在多大程度上商業化用于汽車，但日本燃油汽車強國的地位以及相對落后汽車電氣化進程，決定其某種程度上與德國有相似的產業訴求。對于歐盟的新方針，日本汽車業界表示歡迎，并開始相關戰略部署。分析人士認為，日本須為使用合成燃料做好準備，并積極參與相關國際合作和國際規則制定。

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合成燃料汽車 EV以外的新選擇？

在德國、意大利等汽車巨頭的聯合反對下，上月底歐盟最終調整了“在2035年前禁止銷售所有新的燃油汽車”的政策，將允許在2035年后銷售使用合成燃料的汽車。

所謂合成燃料，是指可以將水電解生成的氫和二氧化碳通過催化反應進而合成的一種液體碳氫鏈燃料，通常包括人工合成的甲烷、甲醇等。這種燃料在原料、生產和排放過程中都近似于碳中和，可以替代傳統汽油和柴油使用。不過這種燃料目前遠未實現低成本量產，原本被認為將主要用于難以電氣化的飛機和船舶。

在汽車制造商中，德國保時捷和日本本田在該領域具有先發優勢。保時捷與德國西門子能源合作于去年12月在智利南部開設了合成燃料工廠。在德國政府的補貼下，計劃在2025年前實現年產量5500萬升，從2027年開始年產量達到5.5億升。

2021年11月，在第四屆進博會汽車展區拍攝的保時捷Taycan電動汽車。（新華社資料圖）

本田正在研究在長距離和高速行駛中要求高輸出功率的汽車比賽所使用的合成燃料，同時利用小型噴氣式飛機“本田噴氣式”的機體和發動機，研究開發合成燃料實用化所需的催化劑等。此外，豐田汽車公司也推出了一款在耐力賽中使用合成燃料的跑車。

2019年11月，在第二屆進口博覽會汽車區域本田展臺上展示的小型商務噴氣式飛機模型。（新華社資料圖）

研究公司LMC Automotive估計，到2026年，全球合成燃料產量將增長到20億加侖（約76億升），2028年將達到50億加侖（近200億升）。即便如此，這也只占航空業總需求900億加侖（約3400億升）的5.5%，面向汽車的供應量可能是有限的。

日本汽車業界歡迎歐盟新方針

對于歐盟的新方針，日本汽車業界表示歡迎。五十鈴汽車新任社長南真介表示，如此該公司可以充分利用其所積累的內燃機技術。日產汽車公司的一位高管也表示，希望航空業和其他行業帶頭傳播這項技術，推動成本下降以及在汽車業的應用。

隨著汽車向電氣化轉型，燃油車產業鏈相關企業非常擔憂自身生存和工人就業受到影響，因此也對合成燃料汽車這一發展方向寄予厚望。從事發動機零部件生產的Riken株式會社的一位高管說：“使用合成燃料的內燃機汽車將創造相關零部件需求。”

由于預期需求增加，日本的石油經銷商也開始了行動。日本石油零售巨頭ENEOS控股公司已經開始在其研究基地中央技術研究所建設一個合成燃料日產量為1桶（約159升）的小型工廠；日產量為300桶的中型工廠計劃于2028年度前建成，目標是在2040年左右實現商業化。

2023年4月14日，日本東京都港區的一所ENEOS加油站。（新華財經記者歐陽迪娜攝）

從事燃料油等油品開發、石油和天然氣開發、可再生能源等業務的日本出光興產株式會社計劃2030年以前在北海道制油所開始制造合成燃料。

分析人士：日本須為使用合成燃料做準備

當前合成燃料發展面臨的最大挑戰是其生產成本遠遠高于汽油價格。保時捷預計，工廠正式量產后合成燃料的生產成本也要達到每升2美元。而據日本經濟產業省估算，日本生產合成燃料的成本約為每升700日元。

同時因水在電解、合成及燃料燃燒時會產生能量損失，合成燃料汽車還存在能源使用效率低的問題。在使用等量再生能源的情況下，EV的續航距離要比合成燃料汽車長5倍。

此外，由于合成燃料的成分與汽油和柴油相同，燃燒會產生氮氧化物等氣體，車輛的廢氣排放并不是完全清潔的，因此凈化裝置必不可少。梅賽德斯-奔馳集團CEO康松林指出，與其說合成燃料是為了供新車使用，還不如將其作為現有燃油車的脫碳方法來使用。

盡管存在種種不確定性，目前還不清楚合成燃料能在多大程度上商業化用于汽車。但日本燃油汽車強國的地位以及汽車電氣化的相對落后，決定其某種程度上與德國有相似的產業訴求。

日本經濟新聞發表評論指出，與電動汽車和燃料電池汽車一起，使用合成燃料驅動將被定位為汽車去碳化的一種手段。它也可以成為飛機、船舶和城市燃氣的一種選擇。“日本必須通過開發技術、降低成本和建立法律制度，為使用合成燃料做準備。”

日本經濟產業省今年2月發布的《實現綠色轉型的基本方針——面向未來十年的路線圖》已提出，將對可持續航空燃料、合成燃料相關技術開發、制造設備投資等進行支援。

日本分析人士認為，根據歐盟最新方針，預計汽車利用合成燃料的開發競爭將加速，并有望促使成本下降。以低廉價格采購原料氫是推動合成燃料廣泛利用的前提條件，而國際合作對于構筑采購網是不可或缺，日本應積極參與制定相關國際規則。

編輯：郭洲洋

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