魯大師2024年Q3季報正式發布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計18款，全部按照評測維度更廣、更專業的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實驗室。

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態采集與管理硬件系統、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統、智慧娛樂系統及用戶系統共八個系統，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發布的為準。

電動車品牌排行榜

數據采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2024.7.1-9.30期間品牌車型測試均分

九號在今年第三季度熱度不減，相繼推出MMAX2 110P、E150 MK2等多款車友期待已久的重磅新品，除了繼續豐富智能化配置外，新車也升級了車架結構，多線產品助力九號保持品牌優勢。

面對九號的攻勢，小牛在細分市場中的表現同樣可圈可點，NX及NT車系的價格區間進一步擴大，中低配車型有著不錯的性價比。綠源延續扎實耐用的產品風格，在多地電動兩輪車政策變動的背景下，電自和電輕摩迎來了一波銷售高峰。同樣，深受Z世代喜愛的極核也在第三季度持續發力，AE4和AE4i憑借個性的產品特征和極核品牌背書收獲了不俗的聲量。

電動車綜合分數排行榜

數據采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2024.7.1-9.30期間智能化測評分數

九號E150 MK2作為近期最具熱度的電摩之一，的確帶給車友不少驚喜，12寸高功率無刷電機可以使整機峰值功率達到7500W，最高速度也來到100km/h，110km的工況續航也足以滿足城區通勤使用。智能配置方面，新車支持RideyFUN智駕系統、RideyGo!2.0及TCS牽引力控制系統等一系列功能，918分的成績也刷新了魯大師電動車智能天梯榜單。

同樣，九號MMAX2 110P也在細分市場有不錯的表現，新車在車架、駕駛輔助配置、智能功能方面進行了全面升級，雙弓形復合車架采用HC420合金鋼，足夠應對各種騎行操控需求。此外，新車搭載了5英寸RideyFUN智駕系統，集成聽歌、導航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級完成功能更新。最后，車友呼聲最高的胎壓監測也在MMAX2上出現，支持在儀表及手機APP端查看輪胎胎壓及溫度數據。

此外，Segway Xyber的出現也為市場開啟了越野電自的全新賽道。作為一款越野車型，新車采用全鋁合金雙搖籃車架，并且標配120/80-16寬胎，擁有更強的全地形通過能力和砂石路面抓地力，并且其搭載的400W無刷電機在2.5秒即可加速至25km/h，48V30Ah鋰電池使其續航達到105km，它的出現也讓消費者有了更具個性的選擇。

車輛狀態采集與管理硬件排行榜

在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統構成。

在該項測試中，九號E150 MK2得到最高的243分，主要得分點集中在主機鏈接能力和數據處理能力測試中，得到最高的80分。車輛主要部件均支持OTA升級，其中ECU、儀表可通過后期升級進一步豐富車輛功能。九號MMAX2 110P得到233分位列第二名，它的優勢與E150 MK2相同，智能硬件搭載非常豐富，在定位系統和數據處理測試中，也與E150 MK2表現相當。

小牛NX sport和極核AE4分別得到228分和213分，優勢點同樣在主機鏈接能力和傳感器測試中，除了都支持OTA升級外，兩款車也都搭載了車規級毫米波雷達，其中極核AE4支持150°大角度探測，最遠探測距離可達到50米，同時支持20個目標同步跟蹤;小牛NX sport則支持BSD盲區監測系統和RCW后碰撞預警系統，豐富的智能騎行輔助配置在未來將會逐漸成為主流。

綠源S75、小牛NT、雅迪E80和愛瑪Q7的得分相近，都在200分左右，相比第一梯隊的車型，這幾款車的失分點集中在主機鏈接能力和傳感器測試中。雖然同樣支持OTA升級，但可升級部件較少，并且定位系統和傳感器的數量也較少，因此有一定差距。不過幾款車都搭載了TCS牽引力控制系統，可以提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性及穩定性，這項配置在新車上的大量覆蓋也是市場競爭的必然結果。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統及燈光系統自動化等等。

駕駛輔助測試中，表現出色的依然是九號旗下車型，E150 MK2和MMAX2 110P得到相同的180分，優勢集中在摔車、導航和燈光系統測試中。黑匣子和事故主動求救已經是九號車型的標配，可以在摔車后自動提醒預留聯系人。導航系統的優勢則得益于RideyFUN智駕系統，九號E150 MK2和MMAX2 110P均支持視覺導航，相比此前的分區顯示，全新UI界面可全屏顯示導航信息，使用邏輯更清晰。此外，MMAX2 110P配備ALC全境光幕照明系統，并且支持自定義燈效及RGB燈組，得到板塊測試最高的40分。

Segway Xyber、小牛NX sport和極核AE4的得分都在160分左右，同樣表現出色，Segway Xyber的得分點在于其配備的TCS牽引力控制，可提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全和穩定性。不僅如此，鼴鼠控功能支持OTD單轉把模式，駕駛者可通過控制單個轉把，實現車輛加減速、無級控制能量回收剎車等效果。此外，HHC坡道駐車模式可在坡道實現自動臨時駐車功能，防范坡道溜車意外。

小牛NX sport和極核AE4的優勢則在于兩款車型搭載的雷達系統，通過汽車級毫米波雷達 的盲區監測和碰撞預警功能，可以精準預判側后方靠近車輛，這項配置在高速行駛時有很強的實用性。值得一提的是，雷達系統在電摩車型上的出現有點類似牽引力控制系統在電自車型上廣泛覆蓋的感覺，這項配置有很大可能會在未來電摩上實現標配。

能源系統排行榜

電動車能源系統排行根據電動車智能狀態當中的電池容量、充電時間、電池保護系統、能量回收系統以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

參評車型在能源系統中的得分相差不大，得分最高的是小牛NX sport和愛瑪Q7，兩款車都得到145分，優勢得分點集中在拓展測試中，其中小牛NX sport支持18W USB+Type C雙快充充電方案。至于充電和放電測試板塊，九號E150 MK2則更為優秀，得到最高的110分，它搭載了兩塊72V27Ah大容量鋰電池，工況續航可以達到110km，并且最大支持20A快充。

新國標車型中，九號MMAX2 110P得到最高的130分，并且在放電測試中優勢明顯，得到最高的40分。極核AE4i緊隨其后，得到125分，兩款車型在充電測試板塊得分相同，均為70分，車輛都支持快充，其中九號MMAX2 110P擁有更為豐富的增長續航方案。而在拓展測試中，極核AE4i的優勢則更為明顯，支持18W USB+Type C充電方案。

防盜系統排行榜

防盜系統領域從來不缺智能化，我們根據電動車智能狀態當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態、防盜設計等來測評車輛。

在該項測試中，九號E150 MK2、九號MMAX2 110P、小牛NX sport和愛瑪Q7都得到最高的160分，兩款九號的車型不必多說，除了基礎的九號智能全家桶外，新車還升級了感應解鎖3.0，同時對駐車及乘坐感應也進行了升級。此外，常用的AirLock藍牙感應解鎖、NFC刷卡解鎖及密碼、小程序解鎖也全都支持，豐富的防盜方案讓九號兩款車型在上、解鎖測試板塊中得到最高的130分。

值得一提的是，小牛NX sport此次支持全場景互聯功能，目前已接入蘋果ios、華為鴻蒙，可通過應用實現語音解鎖、快捷指令解鎖等功能。此外，愛瑪Q7也大幅提升了防盜能力，新車配備了APP智能無感解鎖，同時支持云享鑰匙功能，可實現與家庭成員共享鑰匙。

相比得分最高的幾款車型，小牛NT、極核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解鎖而失分，有意思的是，反而防盜方案較為單一的本田U-Qe和愛瑪露娜支持NFC解鎖，但除了APP和NFC解鎖，兩款車也并不支持其它解鎖方案，因此在上、解鎖測試板塊中，兩款車失分嚴重，得到相同的90分。

用戶系統排行榜

用戶系統由車機用戶系統和移動用戶系統兩個板塊組成，根據信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

九號E150 MK2、九號MMAX2 110P和小牛NX sport在用戶系統測試中都得到最高的100分，優勢得分點由車機用戶系統和APP到達效率測試構成。首先是車機用戶系統，九號兩款車型搭載的5英寸RideyFUN智駕系統可實現聽歌、導航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級完成功能升級，比如此次全新升級的UI界面，就對導航界面布局進行了修改，新界面可顯示內容更詳盡，導航效果相較此前版本要更加友好易用。

小牛NX sport搭載TFT智慧彩屏，并且支持手機來電、音樂播放和高德騎行導航投屏功能，三款車型均具備在車機上查看車輛詳細信息的功能，因此在車機用戶系統中得到最高的10分。

移動用戶系統測試中，三款車型的表現也非常出色，車機適配體驗優秀，APP功能到達效率也維持了以往的高水準，因此三款車型在該板塊測試中得到相同的90分。值得一提的是，Segway Xyber配備的RideyFun X同樣功能強大，這套系統支持導航投屏、音樂控制、來電控制及騎行數據等功能，并且搭配RideyGO!AIR和Apple Find My可實現更多騎行輔助功能。此外，九號出行APP也支持查看車況信息、遠程控車、騎行軌跡、車輛定位、車友圈子及電池電量等功能，功能到達效率依然為參評車型中最佳。

總結

此前我們提到進階智能化配置正在逐漸下放到新國標入門車型上，而非曾經高端新國標車型專屬，比如本季度參評車型中，除了愛瑪和本田的入門車型，以及幾款跨騎車型外，其余車輛均配備了牽引力控制系統，也就短短兩個季度時間，這項曾經非常“高級”的配置已經逐漸成為新國標入門車型標配。這種情況同樣也發生在防盜系統和用戶系統測試中，無感解鎖和移動端APP操控車輛也逐漸成為入門車型標配。有意思的是，小牛NX sport和極核AE4配備的車規級毫米波雷達也有些牽引力控制系統的影子，大概率會逐漸下放到中低端車型上，正如一些車友的預測，可能在明年上半年，雷達系統也將成為電動兩輪車標配。

“傳統電動兩輪車行業從來不缺少優秀的產品，真正缺少的是足夠個性好玩、性能強大且實用的車型”，這樣的論調可能在一年前還有些道理，但如今，一些品牌已經開始嘗試打破這樣的窘境。比如推出主打越野標簽跨騎車型的Segway，兼顧強大性能和實用性的九號，以及熱衷于在駕輔配置上嘗試智能化的小牛和極核，縱觀本期榜單我們可以發現智能排行和品牌熱度排行前位的都是這些勇于嘗試新鮮事物的品牌。事實上，當前電動兩輪車市場的發展就如同汽車行業，雖然功能性是基礎，但新鮮感、可玩性和進階出行體驗才是決定產品價值的關鍵。

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