刀片電池、神盾電池、彈匣電池……，新能源滲透率日益提升的同時，各種掛著“高大上”名稱的電池技術(shù)，也讓消費者眼花繚亂，云里霧里不知如何選擇。

事實上，當下新能源電池類型主要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，而掛著各種花哨名稱的動力電池，也是以這兩種技術(shù)為基礎(chǔ)，雙方基本占據(jù)了新能源電池市場份額。下面我們就通過具體分析兩種電池的差異，讓用戶能夠根據(jù)自身需求“快準狠”的購買到最適合自己的電池。

在具體了解兩種電池的區(qū)別前，先讓我們了解一下充放電原理。電池是由正負極組成，并在中間注入電解液，兩側(cè)插入隔膜。充電就是鋰離子由正極向負極轉(zhuǎn)移，放電就是由負極向正極轉(zhuǎn)移，并在轉(zhuǎn)移過程中形成電流，從而為車輛提供電能。

(資料圖)

但不同的是，磷酸鐵鋰電池“人如其名”的在正極采用“磷酸鐵鋰”材料，負極其和三元鋰電池一樣，都采用的是“石墨”材料。磷酸鐵鋰的特點是晶格穩(wěn)定性強，具有較好的可逆性，賦予其更出色的使用時長和安全優(yōu)勢。與三元鋰電池循環(huán)使用次數(shù)在2500次相比，其能最高能循環(huán)使用5000次，壽命很長。同時，磷酸鐵鋰能量密度偏低，分解溫度高達700℃，而三元鋰電池的分解溫度只有200℃。可見，磷酸鐵鋰電池能更有效的應(yīng)對熱失控問題。

但磷酸鐵鋰電池也不是萬無一失，沒有任何缺點。與之對比，三元鋰電池采用的是價格更貴，活性更高的鎳鈷錳等貴金屬，充電速度快，能量密度高。在與磷酸鐵鋰電池質(zhì)量相仿的前提下，其能多出近一倍的能量。因此，其能夠減輕車身重量，并提供更持久的續(xù)航里程，與當下強調(diào)的“高性能、高續(xù)航”需求契合。

同時，三元鋰電池還具有更高的低溫運行能力，極限溫度在零下30度左右，而磷酸鐵鋰電池的極限溫度在零下20度左右。因此，三元鋰電池更適合北方城市的用車需求。

綜上所述，磷酸鐵鋰電池具有成本低、壽命長、耐高溫，但存在抗冬季低溫能力弱、笨重、續(xù)航能力差等缺點。其更適合追求常規(guī)市區(qū)家用場景的用戶，更換電池成本少，使用時間還長，性價比很高。三元鋰電池則具有耐低溫、高續(xù)航、輕重量的優(yōu)勢，但也存在不耐高溫、價格昂貴等缺點。其更適合追求“可玩性”的用戶，能夠減輕車身重量，提升性能體驗，并支持長續(xù)航，滿足詩與遠方的向往。

如果追求家用小成本，那么采用磷酸鐵鋰電池的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版是個不錯的選擇。其能夠提供55公里或120的純電續(xù)航能力，綜合續(xù)航里程也輕松破千，WLTC綜合油耗最低僅需1.58L/100公里。可油可電的動力模式，配合最低9.98萬入手的價格，讓秦PLUS DM-i冠軍版十分適用于城市出行。減少經(jīng)濟壓力，提升駕駛的愉悅感。

如果追求性能體驗，還期望續(xù)航不缺席，那采用LG新能源三元鋰電池的特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)絕對是你的菜。一方面，其采用高性能雙電機+智能四驅(qū)，可提供零百3.3秒的極致性能表現(xiàn)，輕輕松松給足消費者推背感。另一方面，其依托78.4千瓦時的三元鋰電池，能夠支持675公里的純電續(xù)航里程，兼顧性能與續(xù)航優(yōu)勢，可玩性非常高。

最后：

相信通過上述講解，各位車友已經(jīng)對兩種電池類型有了初步的認知。如果追求安全和性價比，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢更高。其也是國補退出后，各家車企都采用的技術(shù)路線。但要想具有長續(xù)航能力的同時，還能提升性能質(zhì)感，肯定是三元鋰電池的優(yōu)勢更明顯。

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