自9年前成立以來，品牌SAIC大通已經(jīng)在商用車市場站穩(wěn)了腳跟，但要想在乘用車市場獲得份額，改變其在消費者心目中的固有印象非常重要。因此，2019年，SAIC大通MAXUS更新了中文名稱：SAIC Maxas。

現(xiàn)在，SAIC Maxas乘用車產(chǎn)品線的新能源系列車型也有了一個新名字：EUNIQ。筆者本期試駕的車型為UNIQ系列國產(chǎn)中型SUV產(chǎn)品——e EUNIQ6插電式(以下簡稱UNIQ6)，補貼價格為16.58-20.58萬元。

其實單從外觀上來說，就算我不說，你也能猜到這個e uniq6插件就是之前蔡司D60的插電混動版。首先這個樣子沒有太大變化。只是在一些細節(jié)上增加了自己專屬的logo，比如車頭中網(wǎng)變成全黑的設(shè)計，車尾還有“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的銘牌.

(資料圖片)

即便如此，我還是認為這款車的設(shè)計足夠成功。首先，它的原創(chuàng)性足夠高。另外就是整體車身比例和車內(nèi)線條恰到好處。前部是帶有家族設(shè)計語言的大嘴，氣場很強。分體式大燈也是近年來比較流行的設(shè)計。兩側(cè)大燈區(qū)域的向外擴展非常銳利，看起來頗具侵略性。中間的英文字母“MAXUS”已經(jīng)取代了過去SAIC大通的Logo，確實顯得有些洋氣。

相比于氣勢磅礴的車頭，車尾會顯得有些沉悶，而且最近也是流行的貫穿式尾燈，讓它看起來精致，整體看起來是一種沉穩(wěn)的風格。值得一提的是，后保險杠兩側(cè)巨大的排氣管不僅僅是裝飾品。

內(nèi)飾方面，做工和用料都可以算是這個級別的主流水平，沒有什么豪華感，但也不會出現(xiàn)掉價的情況，尤其是中間半躺著的14寸大屏。因為這個屏幕的存在，物理按鍵更少，整個中控臺看起來更簡單。

操作系統(tǒng)是阿里最新的斑馬智行3.0，其中語音控制、導航、音樂、車聯(lián)網(wǎng)等功能非常實用。在最新的3.0版本中，地圖提供商來自高德地圖，類似于手機操作。但是這種屏幕有一個共同的問題，反射和指紋比較嚴重。

除了中間明亮的大屏，12.3英寸全液晶儀表盤也值得稱贊。UI設(shè)計比較簡單，幾個不同的主題都不太花哨，讓信息顯示足夠清晰。中控屏幕上的導航也可以映射，足夠高級好用。此外，試駕車還具有HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導航信息和車輛信息。

整體來說內(nèi)飾可以給更高的分數(shù)，但我覺得失敗就在于這個看起來怪怪的電子換擋桿。造型雖然出眾，但有些類似奧迪的權(quán)杖般的感覺，質(zhì)感還算不錯，只是換擋手感比較普通，有些寬松。

內(nèi)飾空間方面，EUNIIQ 6的車身尺寸在車身尺寸和軸距方面均優(yōu)于宋Pro DM、傳祺GS4、榮威eRX5等同級產(chǎn)品。它和RX5 MAX在同一個平臺上。燃油版D60上，可以選擇第三排座椅的7座版，而EUNIQ 6只有5座版。

說到配置的選擇，除了常規(guī)的高、中、低端機型，消費者可以通過“蜘蛛智能選擇”官網(wǎng)或手機App自由定制所需配置，這也是SAIC MAXUS從大同D90推出以來一直在做的事情。在蜘蛛智能選擇中，用戶可以根據(jù)自己的需求或喜好選擇內(nèi)飾配色和材質(zhì)、屏幕尺寸、自動駕駛輔助系統(tǒng)等配置功能。

EUNIQ 6試駕體驗。

其實我更關(guān)心的是動態(tài)部分。作為D60的插電式混合動力版本，優(yōu)尼奇6插電式搭載了中國汽車集團的1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120kW(163PS)，最大扭矩230nm，并聯(lián)了一臺最大功率60kW、最大扭矩155nm的永磁同步電機。變速箱很特別。這款名為iHDU的智能混合動力驅(qū)動單元，其實是基于AMT變速箱的全新開發(fā)。它在電機端有兩個齒輪，在發(fā)動機端有五個齒輪，共同工作模擬總共10個前進檔。主要目的是節(jié)約成本，兼顧燃油經(jīng)濟性。EUNIIQ 6的鋰電池來自當代安普瑞斯科技有限公司，容量為13千瓦時，純電續(xù)航里程為62公里。

在混動技術(shù)結(jié)構(gòu)上，EUNIQ 6屬于P2混動結(jié)構(gòu)，電機在變速箱的輸入端，即在原有動力總成的基礎(chǔ)上，在發(fā)動機和變速箱之間增加一套電機和兩個離合器，實現(xiàn)混動。這種結(jié)構(gòu)模塊集成度高，占用空間小，給整車動力總成的開發(fā)帶來困難。尤其是燃油車改為混合動力時，動力總成不變的方案必須優(yōu)先考慮。這種結(jié)構(gòu)被大眾GTE和奧迪的Etron系列采用。

EUINQ 6足夠輕，可以在電池充電時駕駛。畢竟原理和大眾GTE系列差不多，電機的參與度也比較高。啟動時先把電機投入工作，整車有些像電動車一樣靈敏，但實際效果不會像那些以動力著稱的混動車那么猛。AMT變速箱的換擋效率肯定不如雙離合或者a。

T來得快，不過在電池有電時，提速時電動機的協(xié)同工作就能讓換擋間隙變得平順許多，總體平順性來得不如大眾那些PHEV車型，但相比純汽油版的效果還是要好些。并且由于電機的加持，巡航時再提速或是加速超車時的動力會來得更強勁。

不過當電池電量不足時，AMT升降擋時的換擋間隙會明顯許多，尤其是巡航時深踩油門提速，降擋提速的過程就顯得不夠暢快了，駕駛體驗有所下降。

EUNIQ 6的駕駛模式有ECO、NORMAL、SPORT和SAVE四種，并沒有單獨設(shè)立“純電”、“混動”這些模式，不過在已有的這四種模式里是有側(cè)重點的，比如說ECO模式就會優(yōu)先用使用電機行駛，SPORT時混動工作，SAVE模式可以發(fā)動機長期運行為電池充電，官方表示最多可以回充85%的電量。不過就我的體驗來看，用了大約2小時的SAVE模式，純電續(xù)航大約增加2公里，在行駛時充電的效率真的比較低，加上夏季空調(diào)或許有些影響，所以想要能充更多的電，在高速公路巡航時可以試試SAVE，或者還是插上充電槍吧。

整車底盤的調(diào)校我認為還是不錯的，整體偏舒適，路面的細碎震動可以被有效過濾，過大坑洼路面或減速帶時也能比較干脆，整體支撐力，穩(wěn)定性在同級別車中表現(xiàn)不錯。電動助力轉(zhuǎn)向手感是比較輕巧的那種，同級別國產(chǎn)SUV基本都有些相似，低速時非常輕巧，沒什么路感，初段也會有些虛位，速度提升后會穩(wěn)重一些。總的來說，EUNIQ 6就適合輕松駕駛，你佛系地來對待它，整個平順性，車內(nèi)靜謐性和安穩(wěn)舒適的底盤都會給你不錯的體驗。

【上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN 首試印象】

突出優(yōu)點：有電時動態(tài)表現(xiàn)好;空間寬敞;底盤調(diào)校及車內(nèi)靜謐性好;配置可靈活定制。

主要短板：沒電時動力不夠平順;轉(zhuǎn)向手感一般。

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