上海車(chē)展前夕，北汽新能源搭載華為Hi智能汽車(chē)解決方案落地的首款量產(chǎn)車(chē)型極狐阿爾法S發(fā)布，華為造車(chē)再次刷屏。

華為對(duì)汽車(chē)動(dòng)心思已快九年，隨著智能駕駛話題越來(lái)越熱，華為會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)始終是輿論關(guān)注焦點(diǎn)。盡管華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，很多人依然堅(jiān)信，華為早晚造整車(chē)，就像當(dāng)年它從通信設(shè)備制造商轉(zhuǎn)身進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)那樣。

這也怪不得坊間不信華為立的flag，從華為下的“封口令”——“誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位”看，華為內(nèi)部對(duì)是否造車(chē)分歧還是很大的。

懷揣造車(chē)?yán)硐霙](méi)有錯(cuò)，但下場(chǎng)前要想清楚，造車(chē)就像個(gè)銷(xiāo)金窟，自己是否有能力填得上。誰(shuí)敢說(shuō)，華為不造車(chē)沒(méi)有資金方面的忖度?

被網(wǎng)友稱(chēng)為“新能源三兄弟”的小鵬、理想、蔚來(lái)，進(jìn)入完全陌生且壁壘高駐的汽車(chē)行業(yè)，若沒(méi)有資本的支撐，走不到今天。

只是，走出生存危機(jī)后，它們的策略也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，不約而同加大了研發(fā)投資力度。

此時(shí)，百度、華為、大疆等第二波企業(yè)也殺入了戰(zhàn)場(chǎng)，讓我國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度上升到技術(shù)層面。

如今，ICT技術(shù)能力對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需要的技術(shù)和部件越來(lái)越有價(jià)值，而華為已經(jīng)初步具備了“幫助車(chē)企造好車(chē)”的全棧能力。因此，它把自己定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”，希望車(chē)企能采用它在智能駕駛領(lǐng)域的全套解決方案。

想清楚了這件事，華為是不是下場(chǎng)造車(chē)已經(jīng)不重要了，它是奔著車(chē)聯(lián)網(wǎng)世界下一個(gè)博世，或者車(chē)界的英特爾在努力。

因此，要么有錢(qián)，要么有技術(shù)，不然，就別強(qiáng)行登上智能汽車(chē)這輛戰(zhàn)車(chē)了。(劉 艷)