近年來，在全球降碳減排的大背景下，我國新能源汽車自主品牌崛起，隨之鋰離子動力電池出口也連年穩步增長。據統計，2023年柳州市出口汽車、汽車零配件、鋰電池達143.4億元人民幣，同比增長7.7%。

由于海運價格相對低廉，且運量較大，是當前鋰電池國際運輸的主要方式。以往，柳州生產的鋰電池(海運第9類危險貨物)在工廠完成裝箱后需通過公路提前運至欽州港。在欽州港危險貨物集裝箱裝箱場地卸出貨柜內產品，由集裝箱危險貨物裝箱檢查員監督完成二次裝箱并簽發《危險貨物集裝箱裝箱證明書》后，才能裝船海運出口。“二次裝箱”增加貨物運輸時間與費用成本，還可能造成包件損壞而導致事故發生。

為解決鋰電池出口“二次裝箱”的難題，柳州市商務、海事、海關、邊檢等部門深入開展調研，積極走訪柳州國軒電池有限公司等鋰電池出口企業，傾聽企業訴求，設立柳州市服務外貿貨物出口協同查驗中心(柳州國軒)。

通過海事監管一體化模式，柳州產的鋰電池等新能源貨物托運人可就近向柳州海事局進行“危險貨物安全適運報告”和“危險貨物集裝箱裝箱證明書”報備，由柳州海事局派出執法人員對裝箱現場實施監管，通過建立監管結果互認及信息共享機制，經柳州海事局查驗后的鋰電池貨物集裝箱運抵欽州港后，欽州海事局非必要不再檢查，實現鋰電池集裝箱“到港即裝船”。

“海事監管一體化模式，是基于企業訴求應運而生的一個創新舉措，為全區首創，將為今后柳州外貿貨物出口創歷史新高發揮重要作用。”柳州海事局副局長葛文華介紹說。

柳州國軒電池有限公司總經理蔡婭囡表示：“從現在起，電池在柳州國軒的作業場地就可完成商檢、監裝等一系列流程，貨物運轉到欽州港后，即可直接裝船出運。這一舉措不僅減少了貨物的質損，還能壓縮3天至7天的物流時間，為我們節省約20%的物流成本，大大提高了貨物周轉時效。”(完)

關鍵詞： 廣西柳州 鋰電池 五百年的情緣 如果有那一天