新華財經孟買12月20日電（記者 張亞東）隨著印度政府對電動車獎勵政策的推行、充電設施的大幅增加以及符合市場消費能力的各類電動車型的出現，2021年可以稱得上印度電動車發展的起始之年，印度電動車終于從多年的慘淡經營中掙脫出來，開始出現了漸趨加速發展的跡象。由于交通運輸業在印度碳排放總量中位列第三，業內分析機構指出，印度提出的2070年實現凈零排放的目標，將為印度電動汽車的未來發展，提供廣闊的政策空間和市場空間。

印度政府近年對電動車持續政策激勵

為推進電動車發展，印度中央政府和各邦政府均制定了相應的激勵措施。2013年，印度中央政府通過了《國家電動汽車任務計劃 (NEMMP)》，制定了更快采用和制造電動汽車的政策，在供給和需求兩端提供激勵。在邦級層面，德里、古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦等，政策主要側重于需求激勵，而卡納塔克邦、泰米爾納德邦、安得拉邦等，政策更側重于基于制造商的激勵措施。

多年的持續的政策支持，印度電動車的銷售在2021年終于有了明顯的起色。高力國際（Colliers）發布的報告顯示，2021-2022財年的上半年（4-9月），印度電動車的銷量同比增長兩倍高達11.8萬輛。該報告將印度電動汽車銷量增長歸因于政府的政策激勵、消費者對保護氣候意識逐漸增強等。

得益于政府的激勵，印度首都德里電動車的銷售增長明顯。德里交通部門的數據顯示，7-9月份，德里電動車銷售量達9540輛，成為僅次于汽油車的第二大汽車類型。印度交通和環境部長凱拉什·加洛特說：“德里的漸進式電動汽車政策取得了巨大成功，電動汽車的銷售日趨火爆。”德里首席部長Kejriwal已為德里電動車的發展設定了一個目標：到2024年，電動汽車將占汽車總銷量的25%。

印度電動車在2021年能夠取得明顯的銷售增長，在政府刺激政策外，支持電動車發展的充電基礎設施的大幅增長和價格可及性車型的出現，也是重要的因素。

在充電設施方面，印度私營企業塔塔電力公司10月份在一份聲明中稱，該公司已在印度18個城市中建成了1000個電動汽車充電站。此外，該公司還建成近10000個家用電動汽車充電點，方便車主為電動汽車充電。“通過在公共區域建成1000個電動汽車充電站，這將進一步推動印度實現汽車電動化。塔塔電力已經成為印度電動汽車充電解決方案的主要提供商之一。”塔塔電力相關負責人說。據悉，塔塔電力與多家原始設備制造商合作推出電動汽車充電基礎設施，包括塔塔汽車有限公司、MG汽車印度有限公司、捷豹路虎等。該公司還與多個印度交通公用事業公司合作，以促進電動巴士充電。

車企爭相布局 緊盯萬億盧比市場

在印度，價格高昂一直是電動車銷售輛難以大幅提升的主要因素。但在2021年，眾多車企推出了更多“親民”價格的電動車類型，使得印度中產能夠“夠”得著電動車。上汽集團在印度推出了名爵（MG）ZSEV，是繼Tata電動車后在印度市場第二暢銷的電動汽車，ZSEV是一款高檔電動車，起步價約為21萬元人民幣。

印度本土汽車制造商如塔塔推出的電動車，起步價大約在10萬元人民幣左右。對印度中產階級來說，這一價格具有更大的親民性。

對印度電動車的發展來說，除了這些因素之外，印度政府碳凈零排放的目標將為這一產業發展提供更多的政策空間和投資空間。印度總理莫迪在COP26上提出，印度將在2070年實現碳凈零排放。作為印度碳排放的第三大來源，更大力度推廣電動車，擴大電動車的市場占有率，將是印度實現碳凈零排放的關鍵之一。

因此，有機構預計，未來10年，印度電動車將獲得極大的發展空間。高力國際（Colliers）指出，印度政府碳減排目標和可持續發展政策將推動電動車投資。未來5年，印度電動車的市場投資規模約為9400億盧比，到2025年，印度大約需要26800個公共充電設施。印度政府提出，到2030年，在印度私人轎車的銷售中，30%為電動車，在商務車中70%為電動車，在公共汽車中40%為電動車，在兩輪和三輪車中80%為電動車。

國內外汽車制造商看中了印度本土電動車發展的廣闊前景。寶馬印度主席兼首席執行官Vikram Pawah指出，寶馬公司計劃在未來6個月在印度推出3款電動車。現代印度將在2022年年中推出一款新型電動車。印度本土汽車制造商如塔塔等，均計劃在明年推出更多電動車車型，為用戶提供更多選擇。

在印度的中國車企中，上汽投資的名爵電動車已經在印度市場具有一定的影響力，比亞迪的投資和開發主要集中中公共巴士上。在印度的孟買、海得拉巴等城市的公共交通領域，比亞迪推出的電動公交車受到用戶的好評。隨著印度電動車在未來的進一步發展，包括中國在內的車企將獲得廣闊的投資空間。

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