乘坐商務(wù)艙的價(jià)格一直是大多數(shù)普通人無(wú)法承受的。而如今，即使是公司也無(wú)法負(fù)擔(dān)疫情后因全球開始重新連接而飆升的機(jī)票價(jià)格。

1、商務(wù)旅行機(jī)票價(jià)格高企

例如，在紐約和悉尼之間的最長(zhǎng)航線上，往返的商務(wù)艙價(jià)格可能超過(guò)2萬(wàn)美元，大約是疫情前價(jià)格的兩倍。商務(wù)旅行管理公司CWT的執(zhí)行副總裁Nick Vournakis表示：“需求明顯超過(guò)了供應(yīng)。”“總有一天，企業(yè)會(huì)說(shuō)，我們受夠了。”

在當(dāng)前，航空公司難以恢復(fù)機(jī)隊(duì)并盡快招回員工，以滿足日益增長(zhǎng)的航空旅行需求，有限的運(yùn)力和座位供應(yīng)加上高油價(jià)均成為推動(dòng)機(jī)票價(jià)格走高的因素。

根據(jù)CWT和全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，商務(wù)艙機(jī)票價(jià)格在2022年將上漲45%，明年將上漲6.2%。旅游管理公司TripActions則表示，今年1月至8月，從美國(guó)出發(fā)的商務(wù)艙機(jī)票價(jià)格上漲了52%，增幅高于經(jīng)濟(jì)艙和高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。

高昂的商務(wù)艙機(jī)票價(jià)格令企業(yè)在成本上猶豫不決，這導(dǎo)致商務(wù)旅行的基礎(chǔ)再度變得不穩(wěn)固。對(duì)于尚未從疫情中恢復(fù)過(guò)來(lái)的航空公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)壞消息。根據(jù)旅游軟件公司Trendent Development的數(shù)據(jù)，商務(wù)旅客只占航空公司乘客數(shù)量的12%，但卻貢獻(xiàn)了高達(dá)75%的利潤(rùn)。

比爾·蓋茨在2020年底就曾預(yù)測(cè)，疫情后超過(guò)50%的商務(wù)旅行將會(huì)消失，澳洲航空首席執(zhí)行官Alan Joyce則認(rèn)為降幅可能接近15%。無(wú)論最終的數(shù)字是多少，旅行者在很大程度上已經(jīng)放棄了商務(wù)旅行，因?yàn)閆oom已經(jīng)展示了不坐飛機(jī)就能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，而近期機(jī)票價(jià)格的飆升讓視頻通話的好處更加凸顯出來(lái)。

明年企業(yè)的商務(wù)旅行成本將會(huì)增加

總部位于波士頓的Refine and Focus在全球各地開展項(xiàng)目。在疫情之前，該公司就對(duì)支付不必要的旅行費(fèi)用持謹(jǐn)慎態(tài)度，而現(xiàn)在，不斷上漲的機(jī)票價(jià)格和通脹導(dǎo)致的費(fèi)用上漲幾乎使整個(gè)公司陷入停滯。該公司聯(lián)席負(fù)責(zé)人Purnima Thakre表示：“我們幾乎停止了出差旅行。對(duì)于任何既定的項(xiàng)目，我寧愿給員工更好的報(bào)酬，也不愿意把錢花在機(jī)票上。”

機(jī)票價(jià)格并不是固定的，有的航線的價(jià)格更高。據(jù)旅游門戶網(wǎng)站kayak.com的數(shù)據(jù)，達(dá)美航空和國(guó)際航空集團(tuán)旗下的英國(guó)航空下月往返倫敦至紐約的商務(wù)艙機(jī)票價(jià)格將超過(guò)1萬(wàn)美元;新加坡航空倫敦至悉尼的商務(wù)艙往返機(jī)票價(jià)格約為1.2萬(wàn)美元;澳航和聯(lián)合航空還希望將紐約至悉尼的商務(wù)艙往返機(jī)票價(jià)格提高到2.2萬(wàn)美元以上。

2、航空公司面臨風(fēng)險(xiǎn)

商務(wù)艙機(jī)票價(jià)格的飆升與通脹上升和對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂同時(shí)發(fā)生。根據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，商務(wù)旅行支出要到2026年才能回升至疫情前的1.4萬(wàn)億美元，這比該協(xié)會(huì)此前預(yù)期的要晚兩年。

美國(guó)運(yùn)通全球商務(wù)旅行公共事務(wù)主管Martin Ferguson表示，企業(yè)比以往任何時(shí)候都更多地依據(jù)機(jī)票價(jià)格而不是航空公司的忠誠(chéng)度計(jì)劃來(lái)選擇航班，以實(shí)現(xiàn)旅行預(yù)算的最大化。

全球商務(wù)旅行支出要到2026年才能回升至疫情前水平

西南航空上周表示，商務(wù)旅行業(yè)務(wù)復(fù)蘇放緩，7月和8月的營(yíng)收與2019年同期相比分別下降26%和32%。美國(guó)航空首席執(zhí)行官Robert Isom本月表示，投資銀行等大型客戶的復(fù)蘇程度約為75%，落后于小型客戶。

對(duì)機(jī)票價(jià)格的擔(dān)憂在某種程度上被航空運(yùn)力不足掩蓋了，因?yàn)檫@使得需求看起來(lái)足夠強(qiáng)勁，并足以維持高價(jià)格。根據(jù)旅游數(shù)據(jù)提供商OAG的數(shù)據(jù)，從全球范圍來(lái)看，國(guó)際航空運(yùn)力仍比2019年的水平低25%。

現(xiàn)金充裕的休閑旅行者也在搶購(gòu)商務(wù)旅行者空出的一些商務(wù)艙座位。由于在疫情期間積累了大量積蓄，休閑旅行者已成為商務(wù)艙座位的目標(biāo)客戶。盡管如此，商務(wù)旅行業(yè)務(wù)仍留有缺口。

有企業(yè)表示，高昂的商務(wù)艙機(jī)票價(jià)格讓他們重新考慮商務(wù)旅行，并應(yīng)該疫情期間獲得的經(jīng)驗(yàn)(如使用線上視頻會(huì)議)。悉尼咨詢公司Partnership Travel Consulting亞太區(qū)總監(jiān)Virginia Fitzpatrick表示：“航空公司所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是，如果他們不盡管將商務(wù)旅客吸引回來(lái)，他們將更有可能改變其行為，因?yàn)樯虅?wù)旅行能提高航空公司的盈利能力。”

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