現在訂車還來得及嗎？這是上海購置混動新能源車群體當下最關心的問題。根據政策要求，上海對于混動車的免費綠牌支持將于今年年底結束。這意味著，再過一個多月，在上海購買插電式混合動力（含增程式）汽車將按照燃油車規則拍賣牌照，可能需付出近10萬元的拍牌成本。

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近日，記者實地走訪滬上多家新能源車4S店，在買入綠牌混動車的沖刺階段，各大新能源汽車門店銷售百態盡顯，有的抓住最后關頭招攬客戶，有的因上牌時間緊迫或產品售罄已暫停接單?！艾F在資源都在往上海傾斜，全國的車都優先供給上海的訂單。”理想汽車門店工作人員對記者表示，現在下單還能趕上上牌。問界的銷售人員則稱，“我們本月底就不向客戶保證能拿到車了，買的話一定要抓緊”。

有受訪專家告訴記者，上海對新能源汽車的管理政策有一定風向標的意義，不排除其他城市會效仿。不過，目前來看，在非限牌城市，新一代超級混動車型仍然具有較大的市場潛力。隨著政策的調整，車企們也面臨不同的選擇，加緊“搶跑道”，或調整混動車在不同地區的銷售策略，或加入純電領域的競爭。

實探：部分熱門車型售罄

“現在不是人選車，而是車選人?！鄙虾Ｆ謻|新區一家理想汽車門店工作人員告訴記者，最火爆的銷售期在10月左右，那時候還能左挑右選，現在留給消費者買車上牌的時間并不多了。

理想汽車目前上海店內在售的幾款車均為增程式混動系統，據銷售人員介紹，已經調劑全國的現車“支援”上海，以滿足消費者最短的時間內上好綠牌的需求。記者注意到，理想汽車加大了促銷力度，除了常規門店外，還在商場內布置了展臺，方便消費者體驗試駕?！皩τ谖覀儊碚f還是要沖一把的，對于客戶來說，時間也很緊張?！边@位銷售介紹，目前約工作日晚上試駕的客戶不在少數。

記者了解到，因為政策調整的緣故，大部分滬上混動車門店都將訂單制改為現車銷售?！拔覀儾桓逸p易跟客戶保證能在年底拿到車，現車有的話就賣，沒有的話調貨也可能來不及了?！眴柦缙嚨墓ぷ魅藛T對記者表示，不管買哪個品牌，免費綠牌政策即將到期了，建議客戶先趕緊申請安裝充電樁，準備工作先做起來?！拔覀兊慕桓吨行氖菨M負荷狀態，現在上海安裝充電樁的可能都裝不過來。”

由于上牌需求激增，部分熱門混動車型已售罄或停止接單。“最低配的車型已經賣完了，剩下的還有兩款高配的可以選?！睒s威4S店銷售告訴記者，最近買車的大部分客戶都是沖著綠牌來的，店里最先售罄的是價格最便宜的混動車型。比亞迪上海浦東新區門店的銷售顧問也對記者表示，DM等熱門系列店內已沒有現車，另外的車型目前還可以選配置?！澳壳斑€能銷售的混動車有幾十輛，預計12月上旬會賣完?！变N售顧問表示。

不少接受采訪的門店工作人員表示，12月上旬將是最后的下單時間。“個人征信審核5個工作日起，充電樁安裝5個工作日起 ，信息審核3個工作日起，車輛及車牌額度審核3~5個工作日起。”據測算，成功申請綠牌至少需要預留15~18個工作日的時間。“我們不能拍著胸脯告訴客戶一定能上綠牌，而很多客戶買混動車在意的也是綠牌?！币患液腺Y品牌車企人員對記者表示，因為不能確保上綠牌，該公司的混動車型10月底就已不在上海進行售賣了。

混動車型為何讓路于純電

事實上，上海免費綠牌對混動車型關上大門早已有預期。從此前的政策看，上海市于2018年2月制訂《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中明確，消費者在本市購買新能源汽車用于非營運、且個人名下無在本市注冊登記新能源汽車的，本市免費發放新能源汽車專用牌照額度，該政策繼續延續到2021年2月28日。

去年2月，上海市發改委等五部門發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中指出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市不再發放專用牌照額度，且對購車人的社保、個稅要求進行了微調。以今年10月上海個人車牌拍賣最低成交價計算，明年起購買混動車，消費者將付出至少9萬元的上牌費用。

作為介于純電動汽車和燃油汽車之間的一種車型，混動車型被不少業界人士視作“過渡產品”?；靹榆囉袃商走\作系統，既有發動機、變速器、油箱，也有純電動車的電池、電動機，但電池容量一般小于純電動車?！盎靹榆噷嶋H使用中畢竟是有碳排放的，很多車主不充電只加油，這樣達不到節能減排的效果?！苯餍履茉纯萍悸殬I學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示，在新能源車開始推廣的早期，純電動車續航里程還比較短，用混動作為過渡還是可以的。

另一方面，上海對綠牌的限制與新能源汽車銷量增長、交通壓力大不無關系。來自上海市經信委方面的數據顯示，今年前10個月，上海汽車產量為240萬輛，同比增長11%。其中，新能源汽車產量達77萬輛，同比增長66%?！昂芏嗳速I混動車是為了上綠牌，在大型城市，為了交通有效暢通運行，對于不夠環保的車型設置牌照門檻也不難理解?！庇衅囆袠I分析師向記者表示。

“混合動力汽車仍有較高比例的車主燒油為主，這不符合國家的綠色減排政策，加之純電的滲透率提升，牌照作為稀缺的資源必然讓路純電車型?！睉鸲肺浵佔稍儎撌己匣锶岁惙f穎對記者稱，免費牌照仍然是新能源汽車在上海等地受到追捧的核心原因。

混動車型銷量影響幾何

失去了免費綠牌的吸引，混動車在上海的銷售將會如何？“對我們的影響當然大啊，明年我可能不進貨了。”比亞迪一家上海4S店員工告訴記者，明年店里就不準備再進混動車型，除非客戶主動提出想要這些車型，也能夠接受沒有免費綠牌。

但上述員工并沒有特別擔心銷售情況，“畢竟我們也有純電車型在賣，純電和混動的銷售占比大概是五五開。”上述員工表示，今后可以通過調整銷售策略來彌補政策影響。

比亞迪公布的銷量數據顯示，10月比亞迪累計銷量達到21.78萬輛，同比增長142.2%。其中，插電式混動車型銷量為11.43萬輛，純電動車型銷量10.31萬輛，各占半壁江山。

理想汽車門店工作人員表示，理想在上海的銷售份額占比很小，不足10%，“我們在北京也是將混動車當燃油車賣的，一樣可以賣得好，我們在二三線城市的銷量也是不錯的?！崩硐牍ぷ魅藛T稱，不能免費上綠牌短期對混動車型銷量有沖擊，后續可能會將上海的車賣到其他城市。

榮威的工作人員則認為，混動車未來將逐步替代燃油車，混動車型還是有市場空間的。“不是所有消費者都只單純考慮綠牌，混動車能解決純電車的續航焦慮，在性價比上也有更多空間。”

在沖刺混動車上牌的最后關頭，一些消費者的心態也有分化，有的趕在窗口期著急下單，有的還在觀望。記者在理想汽車上海某門店看到，前來咨詢的顧客一批又一批，但當場下訂單的比較少。“我還是想繼續看看，也許因為上不了牌，后面會有優惠也說不定?！笨窜嚨耐跸壬鷮τ浾叻Q，混動車型適合家庭用，能跑長途，但如果不能上綠牌的話，自己可能準備買純電車。

而對于免費綠牌到期后，是否考慮降價等優惠政策吸引消費者，大部分經銷商表示“暫時不會”。也有車企人員對記者表示，后續可能會有增配等舉措，比如提高里程等，用更好的產品來吸引消費者。

多種技術路線仍將并存

長期以來，插電式混動、增程式混動以及純電動三大新能源汽車技術路線并行。不同技術路線孰優孰劣也是眾說紛紜，不同城市對不同技術路線的態度也不盡然相同。

上海的混動綠牌政策是否是一個風向標，張翔認為，其他城市不排除會效仿上海的做法。以上海為例，上海在強化新能源汽車的推廣應用，明確2025年個人新增購置車輛中的純電動占比超50%。目前，純電動車的成本還比較高，電池技術還不完全成熟，今后車企還是會加大純電動的產能，將燃油車向混合動力技術路線去過渡，這是一個趨勢。

從數據上來看，混動車型并沒有失勢。中國汽車工業協會近日披露的數據顯示，今年1~10月，中國新能源汽車產銷同比均增長超過110%，在新能源汽車主要品種中，插電式混合動力汽車產銷同比增幅均超過170%。

“隨著原材料價格上漲，部分車企推低端電動車的意愿不算強，混動車在助力車企達成雙積分的同時也能方便控制成本?！庇袦掀囆袠I人士告訴記者，從供給端來看，車企推混動車型是比較有動力的。從需求端來看，電動車在充電便利性和充電速度、冬天續航等問題上仍有待改進，這也是部分消費者接受混動車型的主要原因。

近年來，包括比亞迪、長城、吉利等車企均推出了混動平臺，或是新一代混動車型。

“新一代超級混動解決了上一代插電混動虧電耗油的短板，且兼具了一定純電車的駕駛體驗。因此，超級混動在合理的價格下將會對傳統油車實現替換?！标惙f穎表示，超級混動將作為油車的進化而和純電汽車在未來一段時間長期并存。

另一方面，以混動為主要路線的車企也將觸角伸向了純電領域。理想汽車CEO曾在2022年第二季度財報電話會議上表示，理想的純電車型實驗車目前可以做到充電10分鐘滿足400公里續航，會比增程式車型擁有更大空間。據悉，理想汽車將于2023年推出第一款純電車型。

“多技術路線是我國汽車清潔低碳轉型的必經之路。”中國汽車工業協會副秘書長何毅表示，多技術路線是我國超大規模汽車市場發展的根本需求，我國已形成超大規模的汽車市場，從城市到鄉村需求層次眾多，幅員遼闊，應用場景、需求場景眾多，需要多技術路線來滿足。

編輯：丁晶

關鍵詞： 技術路線