新華財(cái)經(jīng)北京3月30日電（記者 李唐寧 何豐倫）根據(jù)乘聯(lián)會(huì)本周公布的數(shù)據(jù)，2月我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的月度零售滲透率達(dá)到31.6%，遠(yuǎn)超去年同期水平。與此同時(shí)，整車(chē)廠商紛紛發(fā)力中端車(chē)型，A0、A級(jí)緊湊級(jí)車(chē)型快速上量，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。

分析人士認(rèn)為，向“紡錘型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變可以看作是新能源汽車(chē)市場(chǎng)從“量變”到“質(zhì)變”的標(biāo)志，新能源汽車(chē)主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。展望未來(lái)，中端車(chē)型是消費(fèi)市場(chǎng)真正需求所在，潛力巨大，而隨著更多車(chē)企進(jìn)入，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

(資料圖)

市場(chǎng)滲透率提升 新能源汽車(chē)主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代到來(lái)

我國(guó)新能源產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年保持全球第一，滲透率相比全球平均水平也遙遙領(lǐng)先。乘聯(lián)會(huì)本周公布的零售銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月份我國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，環(huán)比增長(zhǎng)32.4%；1-2月累計(jì)銷(xiāo)量77.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%。1-2月新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為28.7%，這一數(shù)字在2019年-2022年分別為4.9%、5.8%、14.8%和27.6%。

2月當(dāng)月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的月度零售滲透率為31.6%，遠(yuǎn)超去年2月的21.7%，也超過(guò)去年月度平均水平。

與此同時(shí)，由于中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步早、政策引導(dǎo)足、優(yōu)勝劣汰速度快，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力仍在提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源市場(chǎng)按照品牌定位的月度零售份額占比中，自主份額為84.7%，豪華份額為10.4%，主流合資份額為4.9%。2022年，自主品牌新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

分析人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)主動(dòng)消費(fèi)時(shí)代正在到來(lái)，在年初至今燃油車(chē)銷(xiāo)量受挫的背景下，3月份新能源汽車(chē)零售滲透率仍有望維持高位。同時(shí)值得注意的是，合資品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的吸引力正在被弱化，日產(chǎn)、本田、通用、福特等未能取得電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先機(jī)，燃油車(chē)銷(xiāo)量也“每況愈下”。而與此同時(shí)，蔚來(lái)、理想、比亞迪漢/唐、極氪001等自主品牌或者“泛自主品牌”車(chē)型的實(shí)力已經(jīng)不容小覷，“二者對(duì)比正在快速發(fā)生變化”。

“經(jīng)過(guò)持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車(chē)賽道上，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成表示。

企業(yè)發(fā)力中端車(chē)型 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向“紡錘型”轉(zhuǎn)變

進(jìn)入3月以來(lái)，多款新能源汽車(chē)密集上市，其中不乏定價(jià)區(qū)間在10-30萬(wàn)之間的車(chē)型。如豐田bZ家族第二款產(chǎn)品bZ3已于3月6日公布正式售價(jià)，定位中型純電動(dòng)轎車(chē)，價(jià)格為16.98-19.98萬(wàn)元。新款小鵬P7于3月10日正式上市，改名小鵬P7i，智能化方面將搭載第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，售價(jià)24.99萬(wàn)元起。

東風(fēng)風(fēng)行本月推出一款緊湊型純電SUV——雷霆，基于東風(fēng)風(fēng)行自主研發(fā)的EMA-E新能源專(zhuān)屬架構(gòu)打造，售價(jià)12.99萬(wàn)元起。雷霆作為風(fēng)行首款真正意義上的新能源車(chē)型，被寄予厚望。東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理曾清林表態(tài)，“公司看準(zhǔn)的是10萬(wàn)-20萬(wàn)元這個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期切入真正的主流市場(chǎng)，我覺(jué)得正當(dāng)時(shí)。”

2020年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)“啞鈴型”特征，即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級(jí)車(chē)型和以Model Y為代表的B級(jí)車(chē)保持較快增長(zhǎng)。不過(guò)去年以來(lái)，A0、A級(jí)緊湊級(jí)車(chē)型快速上量。這在最新的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中也得以體現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源市場(chǎng)A00級(jí)別車(chē)零售銷(xiāo)量同比降低38.3%，而A0級(jí)車(chē)輛增長(zhǎng)31.2%，A級(jí)車(chē)輛降低14.4%。

1-2月，A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)零售183724輛，A0級(jí)為85026輛，合計(jì)已經(jīng)占到34.9%。這表明市場(chǎng)機(jī)構(gòu)已初步向“紡錘型”轉(zhuǎn)變。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，參照我國(guó)燃油車(chē)的保有結(jié)構(gòu)，今后新能源A級(jí)車(chē)仍將存有較大的發(fā)展空間。“（向‘紡錘型’發(fā)展）不會(huì)是暫時(shí)現(xiàn)象，我覺(jué)得這主要還是由于產(chǎn)品線和目標(biāo)客戶群體的結(jié)構(gòu)變化，包括消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)、產(chǎn)品續(xù)航和智能科技配置的提升。”顏景輝認(rèn)為，未來(lái)這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也會(huì)朝燃油A級(jí)車(chē)看齊，成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

據(jù)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年全年國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車(chē)上市。“在自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起下，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在3萬(wàn)-40萬(wàn)元主流消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，能選擇的品牌與產(chǎn)品都已經(jīng)很多、很完善。”接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，從燃油車(chē)的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中端車(chē)型才是消費(fèi)市場(chǎng)最大的需求所在。一批更具產(chǎn)品力的新品不斷推出、全新純電平臺(tái)與三電技術(shù)不斷迭代，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)動(dòng)能十足。

分析人士認(rèn)為，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企在積極轉(zhuǎn)型新能源上已經(jīng)取得了一定的成效，未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，他們有可能成為中低價(jià)位賽道的主導(dǎo)者。今年1月，比亞迪在新能源市場(chǎng)的份額已超過(guò)了40%。

編輯：張瑤

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