新華財(cái)經(jīng)北京4月7日電（記者李唐寧）全球動(dòng)力電池出貨量和裝車(chē)輛仍在快速增長(zhǎng)。汽車(chē)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research 4月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月全球動(dòng)力電池裝車(chē)量為42.2GWh（吉瓦時(shí)），環(huán)比增長(zhǎng)27.9%，同比增長(zhǎng)62.9%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速電動(dòng)化的背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正面臨多方位的“升維”挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)即將迎接更激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)，能量密度、安全性等指標(biāo)面臨“品牌向上”新要求，碳中和目標(biāo)也在呼喚動(dòng)力電池回收的“快速跟進(jìn)”。

【資料圖】

裝車(chē)輛將持續(xù)增加 動(dòng)力電池企業(yè)迎接全球競(jìng)爭(zhēng)

從SNE Research公布的2月全球動(dòng)力電池裝車(chē)量排名來(lái)看，2月寧德時(shí)代以14.3GWh的裝車(chē)量排名第一，市占率為33.9%，同比增長(zhǎng)1.9%；比亞迪以7.9GWh的裝車(chē)量緊隨其后，市占率為18.7%，同比增長(zhǎng)7.1%；LG新能源以5.7GWh的裝車(chē)量位居第三，但市占率同比下跌2.3個(gè)百分點(diǎn)。第四名至第十名分別是松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)。

野村證券在近期發(fā)布的研報(bào)中預(yù)計(jì)，未來(lái)五年內(nèi)，全球電動(dòng)汽車(chē)電池需求將以每年18%的速度增長(zhǎng)，2028年達(dá)到1647GWh，2030年達(dá)到2107GWh。

“我國(guó)的新能源汽車(chē)保有量超過(guò)1300萬(wàn)輛，占全世界總量的一半以上，在碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)下，這個(gè)發(fā)展速度還會(huì)更快。”中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需求對(duì)動(dòng)力電池和燃料電池提出了越來(lái)越高的要求，“這一領(lǐng)域我們正面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)需在能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、極端環(huán)境適用性和降低成本等方面加力，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，從源頭上實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)。”

欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳也表示，目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨“升維”挑戰(zhàn)：“我們過(guò)去強(qiáng)調(diào)掌握技術(shù)、質(zhì)量，控制成本就可以了，但國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)加劇，上游資源受到約束，部分專(zhuān)利糾紛不斷產(chǎn)生；同時(shí)在‘雙碳’戰(zhàn)略的背景下，對(duì)電池的碳排放管理越來(lái)越嚴(yán)格，這也對(duì)動(dòng)力電池的模式提出了新的要求。”

汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰(shuí)能盡早填補(bǔ)海外市場(chǎng)的動(dòng)力電池產(chǎn)能缺口，誰(shuí)就獲得先機(jī)。瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營(yíng)銷(xiāo)副總裁張小聰認(rèn)為，走出國(guó)門(mén)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)前每一個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)都要應(yīng)對(duì)的重大課題，“美國(guó)和歐洲未來(lái)幾年的新能源汽車(chē)會(huì)呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)，這會(huì)對(duì)我們產(chǎn)業(yè)的持續(xù)領(lǐng)先地位形成沖擊，所以下一步我們?cè)诩夹g(shù)競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈體系上都要下大功夫。”

能量密度等指標(biāo)面臨“品牌向上”新要求

能量密度是決定新能源汽車(chē)性能和續(xù)航里程的重要因素，當(dāng)前，動(dòng)力電池正向著高比能的方向發(fā)展，但電池安全、循環(huán)壽命、工程技術(shù)等層面諸多問(wèn)題還在期待突破，尤其是超高比能電池技術(shù)距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

從全球看，提升能量密度是鋰電池研發(fā)的主要目標(biāo)，美國(guó)、歐洲和日韓等國(guó)家都將開(kāi)發(fā)400-600Wh/kg鋰電池作為鋰電池發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，我國(guó)量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達(dá)到了全球最高的300瓦時(shí)/公斤，無(wú)鈷電池達(dá)到了240瓦時(shí)/公斤，半固態(tài)電池接近量產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，當(dāng)前自主品牌車(chē)企都在推動(dòng)“品牌向上”，相應(yīng)的，動(dòng)力電池也要推動(dòng)“品牌向上”，滿(mǎn)足中高端車(chē)型的需求。“高能量密度快充的產(chǎn)品和低溫電池需要更多的推向市場(chǎng)，才能幫助電動(dòng)汽車(chē)整體市場(chǎng)做出增量。”他說(shuō)。

在提升能量密度的技術(shù)線(xiàn)路中，固液混合和全固態(tài)電池成為熱點(diǎn)。中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員肖成偉表示，這兩類(lèi)電池的技術(shù)路線(xiàn)都得到了政府層面和各個(gè)企業(yè)的重視支持。從整車(chē)廠(chǎng)角度來(lái)看，目前基本是按照2025年前后建立全固態(tài)電池的試制線(xiàn)并推出搭載的原型車(chē)、2030年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)并裝車(chē)使用的時(shí)間線(xiàn)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃。

安徽盟維新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO周莉莎表示，高能量密度是動(dòng)力電池的一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展方向，“像鋰金屬電池這樣的前沿技術(shù)，如果要實(shí)現(xiàn)從其研究到實(shí)用化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，必須要技術(shù)創(chuàng)新、面向市場(chǎng)。要在明確的市場(chǎng)需求導(dǎo)向下，在產(chǎn)品應(yīng)用中推動(dòng)產(chǎn)品的迭代。”她表示，公司500瓦時(shí)/公斤的鋰金屬電池去年就已在特定應(yīng)用場(chǎng)景得到用戶(hù)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，目前實(shí)驗(yàn)室的鋰金屬電池原型循環(huán)壽命已經(jīng)超過(guò)了480次，期待2023年能夠達(dá)到800次的目標(biāo)。“我們也預(yù)期在2025年鋰金屬電池的循環(huán)壽命能夠突破1000次，這樣就能夠具備大規(guī)模的裝車(chē)應(yīng)用的基本條件。”她說(shuō)。

碳中和目標(biāo)引導(dǎo)電池回收產(chǎn)業(yè)“快速跟進(jìn)”

雖然多家大型汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)提出了碳中和目標(biāo)，但由于缺乏數(shù)字化工具，電池回收的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)體還不夠完善；同時(shí)，碳足跡數(shù)字化基礎(chǔ)薄弱，電池回收產(chǎn)業(yè)整體還處于起步階段。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示，動(dòng)力電池出貨量近年持續(xù)高增，2023年預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)35%左右；粗略統(tǒng)計(jì)目前市場(chǎng)上已經(jīng)有5000多種電池包，它們?cè)谑褂?年到8年的時(shí)間后都要退役。“退役動(dòng)力電池以及生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的殘次品的回收利用，關(guān)乎整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)能不能可持續(xù)低碳發(fā)展。”他表示，動(dòng)力電池?fù)碛斜仍V高20倍到30倍以上的資源，做好動(dòng)力電池的回收利用是必由之路，也是化解資源瓶頸的有效方式，“所以拆解回收背后的數(shù)據(jù)難題、技術(shù)難題，產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性問(wèn)題都需要盡快推動(dòng)解決。”

欣旺達(dá)副總裁梁銳則表示，按照低碳、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，尤其是ESG要求，種種挑戰(zhàn)集中體現(xiàn)在“電池護(hù)照”這個(gè)概念上。

“電池護(hù)照”實(shí)質(zhì)是電池生命周期的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，相當(dāng)于電池的身份證，未來(lái)只有取得電池護(hù)照的企業(yè)才能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。梁銳認(rèn)為，全生命周期碳管理不僅要求企業(yè)在自身運(yùn)營(yíng)中“減排”，也包括對(duì)上游供應(yīng)鏈的管理。“要像對(duì)上游供應(yīng)商質(zhì)量管理一樣，準(zhǔn)入審核中要增加‘雙碳’具體要求，對(duì)供應(yīng)商提出具體的評(píng)估指標(biāo)并進(jìn)行常態(tài)化評(píng)估。”梁銳認(rèn)為，“要保持我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，電池的全生命周期質(zhì)量管理和全生命周期的碳管理是不可回避的問(wèn)題。”

編輯：翟卓

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