中新社海口11月2日電 (記者 王子謙)“以‘產能過剩’為借口采取貿易保護措施，不僅阻礙全球經濟復蘇，也拖累全球新興產業發展。”中國(海南)改革發展研究院院長遲福林2日在第90次中國改革國際論壇上如是說。

今年以來，一些西方國家別有用心地大肆渲染所謂“中國產能過剩論”。當天在海南省海口市舉辦的第90次中國改革國際論壇上，這一論調遭到中外專家的共同駁斥。

遲福林援引相關數據指出，2023年，德國汽車出口量在其汽車生產總量中所占的比重達到80%，美國達到70%，日本達到66%，中國新能源汽車出口占比僅為12.5%。據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量是2023年中國產量的近5倍，全球動力電池需求量是2023年中國產量的5倍多。

“中國主動推進產業轉型與市場開放，不僅不會帶來‘產能過剩’，反而將推動各國技術合作與進步，帶來更大的產業合作空間。”遲福林說。

論壇上，馬來西亞亞太“一帶一路”共策會會長翁詩杰也認為，從“中國產能過剩論”的字里行間，隱藏的信息顯而易見——面對中國電動汽車的競爭，歐洲汽車品牌的市場競爭力岌岌可危。

“西方對所謂‘中國產能過剩’的擔憂，標志著針對中國新一波的負面虛假信息宣傳。”翁詩杰說，所謂的“產能過剩”指控令人費解又震驚，這不符合現代經濟學的一般理解，違反了經濟學家亞當·斯密提出的分工概念。

翁詩杰指出，幾個世紀以來，各國一直在出口具有相對優勢的產品，進口具有相對劣勢的產品，從而通過國際貿易最大限度地提高整體生產和消費效率。在西方倡導的世界經濟視角下，將中國綠色創新產品貼上“產能過剩”的標簽加征關稅，顯然具有保護主義的性質。

“中國出口的產品由綠色創新驅動，不可能是綠色技術過剩，因為世界需要這種技術。”太和智庫歐洲中心主任、高級研究員托斯登·耶里尼克也對“中國產能過剩”不以為然。他說，由于綠色科技產品被許多國家視為未來的增長潛力和繁榮之源，所以容易出現一些貿易摩擦，“我認為唯一的辦法是通過對話，達到利益的重新平衡”。(完)

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