“我們樂見中國汽車工業攀上高峰，更期待其在高峰上屹立不倒。”近日，被譽為“中華第一刊”的半月談發表評論員文章《無人駕駛，可望不可“急”》。文章援引懂車帝輔助駕駛科普節目內容并指出，現階段智能駕駛不等于無人駕駛，車企應做好功能介紹與安全提醒；如果因為夸大宣傳智駕導致事故頻發，我國汽車產業就容易失掉來之不易的國內外口碑。

近期，懂車帝在科普節目中選取市場暢銷的20多個品牌近40款車型，通過模擬高速、城區道路輔助駕駛高危事故場景，探索合理使用輔助駕駛功能的邊界。然而，部分車型輔助駕駛功能未能精準識別危險，發生激烈碰撞，讓不少人感到揪心。文章表示，現階段智能駕駛不等于無人駕駛，打開智駕功能便呼呼大睡、超速狂飆等行為無疑是對自身及他人生命的漠視，實不可取。

隨著智能駕駛從科幻步入現實，它給人們的生活帶來諸多便利，讓駕駛變得更輕松、更有樂趣，也更受消費者青睞。正因此，有些新能源汽車品牌在進行宣傳推廣時，會將智能駕駛作為核心賣點之一，甚至強調大可放心無人操作。一些自媒體的視頻中，會“無意間”拍到某品牌新能源汽車在行駛時駕駛員打瞌睡的場景。

文章表示，事實上，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統并不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統大都還停留在輔助駕駛階段，也就是說，由系統輔助駕駛人執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

近年來，放任智能駕駛操作引發的交通事故不時發生。尤其是今年3月，小米SU7車禍事故將智能駕駛安全推向了輿論頂峰。文章分析，在不少安全事故背后，或多或少存在輔助駕駛宣傳過度，對“智駕”安全使用的邊界、潛在風險等提醒不足的情況，導致部分消費者對輔助駕駛技術產生認知偏差，甚至因誤操作引發安全事故的問題。

文章強調，如果駕駛人在駕駛車輛時“脫手脫眼”，即雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，就會存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。

輔助駕駛誘發的交通事故多發，已經引起了行業重視。文章介紹，今年4月，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發出倡議，嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用“智駕”風險。

2024年，我國汽車產銷量雙雙超過3100萬輛，再創歷史新高。其中，汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，進一步鞏固第一大汽車出口國地位。文章表示，這一成績的取得殊為不易，是中國幾代汽車人艱辛創業換來的。如果因為夸大宣傳智駕導致事故頻發，就容易失掉來之不易的國內外口碑，并被市場拋棄，這顯然得不償失。

文章指出，對于蓬勃發展中的新能源車企來說，做好功能介紹與安全提醒，既是車企履行社會責任的體現，也是構建消費者信任、實現行業可持續發展的必要前提。功能介紹清楚、安全提醒到位，有助于引導消費者理性認知輔助駕駛技術、保障道路交通安全，同時促進行業健康發展。

文章提醒，人的生命只有一次。對生命最負責任的態度，就是安全為先，主動熟悉、正確使用各種駕駛功能，不將寶貴的生命完全寄托在尚未成熟的智能駕駛技術上。新能源車企要本著對公眾負責任的態度，一方面科普正確使用輔助駕駛功能相關知識，提高公眾安全駕駛意識；另一方面，當前輔助駕駛技術尚未達到完全自動駕駛級別，存在使用場景限制，車企必須清晰告知用戶，避免夸大宣傳導致危險發生。

最后，半月談在文章中總結，中國汽車工業要登上高峰并實現屹立不倒，當務之急，應推動駕駛回歸安全與理性的正途，不能為了追求享受與刺激而忽視安全底線。國內車企要從自我做起，從規范宣傳行為為行業營造良好的市場環境做起，守住新能源汽車的安全底線，讓良好的口碑成為中國車企的金字招牌。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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