布加迪和米其林的工程師(以及車手安迪·華萊士)必須將這兩個(gè)想法加在一起，當(dāng)他們一起將改裝的凱隆汽車推至每小時(shí)304.77英里時(shí)。正如您所期望的那樣，快速駕駛量產(chǎn)車所涉及的不只是尋找一條直線道路，緊追其路并希望獲得最好的結(jié)果。相反，它需要調(diào)整汽車，車輪和鋼的神經(jīng)。

(資料圖片僅供參考)

輪胎公司的開發(fā)工程師本杰明·維珀特(Benjamin Vilpert)說(shuō)：“安全是米其林DNA的重要組成部分?！睘榇耍Ｍ_保車輪每小時(shí)能夠超過(guò)300英里。令人驚訝的是，創(chuàng)世界紀(jì)錄的凱龍星??的輪子不是由專門為這項(xiàng)任務(wù)制造的特殊混合物制成的。取而代之的是，輪胎品牌與普通布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)相同。

維珀特說(shuō)，人們擔(dān)心的是離心力導(dǎo)致的過(guò)熱。在這些速度下，輪胎可能會(huì)自行破裂。更不用說(shuō)施加在輪胎牽引力上的力約為7噸。相比之下，保時(shí)捷911的車輪以每小時(shí)185英里的速度被推入時(shí)會(huì)產(chǎn)生約三噸的負(fù)荷。

出人意料的是，米其林沒(méi)有回到實(shí)驗(yàn)室重新開始。取而代之的是，它使用與標(biāo)準(zhǔn)Chiron Pilot Cup 2輪胎完全相同的化合物，但增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)。該設(shè)計(jì)確實(shí)需要重新考慮和調(diào)整，以應(yīng)對(duì)快速行駛的車輛的所有力。但是，要測(cè)試新的特殊版本的橡膠，就需要前往位于北卡羅來(lái)納州夏洛特的公司飛機(jī)測(cè)試工廠，這是唯一可以真正測(cè)試輪胎公差的機(jī)器。

在這里，米其林以每小時(shí)317英里的最高速度測(cè)試輪胎。由于輪胎不會(huì)在測(cè)試機(jī)中撕裂，該公司有信心可以更快地行駛。限制因素是在路上沒(méi)有地方進(jìn)行測(cè)試。在達(dá)到該速度之前，汽車會(huì)耗盡燃料，而且行駛時(shí)間不夠長(zhǎng)。但是，每小時(shí)只有300英里，這是大眾汽車在德國(guó)的Ehra Lessein試驗(yàn)場(chǎng)。

車手安迪·華萊士(Andy Wallace)于1979年開始專業(yè)賽車。他贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽，代托納24小時(shí)耐力賽和其他數(shù)十場(chǎng)比賽。1998年，他駕駛McClaren F1達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每小時(shí)240英里的紀(jì)錄。

華萊士解釋說(shuō)，布加迪必須減少Chiron上的阻力，以消除前后的向下壓力。同樣，汽車必須能夠快速行駛而不產(chǎn)生任何升力。在這些速度下，如果車輛的前部開始向上漂移，則汽車將離開瀝青，導(dǎo)致災(zāi)難性的碰撞。

華萊士沒(méi)有想到的是，當(dāng)您創(chuàng)建零下壓力產(chǎn)生汽車時(shí)，其上方和下方的空氣會(huì)產(chǎn)生兩噸力，試圖將汽車撕裂?！耙虼耍@種巨大的力量需要絕對(duì)確保一切設(shè)計(jì)都不會(huì)拉開，反應(yīng)或只是改變形狀。我的意思是，如果它改變了形狀，尤其是在正面，那么它將立即改變其特性?！?/p>

為了達(dá)到理想的比例，每次運(yùn)行后都必須對(duì)賽車上的所有東西進(jìn)行調(diào)整并固定到位。當(dāng)汽車每七秒行駛一公里時(shí)，使用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)功能并不理想。

至于快速行駛，華萊士指出，即使每小時(shí)200英里與220英里之間的時(shí)差也相差甚遠(yuǎn)，盡管速度僅快10%。在每小時(shí)300英里的情況下，每個(gè)微動(dòng)都很重要。這是巨大的認(rèn)知負(fù)擔(dān)，布加迪采取了一切預(yù)防措施。

清理跑道需要五個(gè)小時(shí)。即使路上只有一個(gè)流氓分子也可能造成災(zāi)難。但是您無(wú)法控制所有事情，例如，一只鳥可能已經(jīng)飛入了汽車的路徑。他確實(shí)以每小時(shí)205英里的速度在另一輛車上撞過(guò)一只鳥，它從擋風(fēng)玻璃上彈了回來(lái)。但是你永遠(yuǎn)不知道。

在驅(qū)動(dòng)器的視頻中，您會(huì)注意到華萊士對(duì)輪盤做了微小的調(diào)整。他在逆風(fēng)中掙扎，在某一時(shí)刻有反彈，賽道上的瀝青發(fā)生了變化。但是他也對(duì)車輪的陀螺效應(yīng)產(chǎn)生了爭(zhēng)議。在這種速度下，汽車想通過(guò)繼續(xù)朝小轉(zhuǎn)彎的方向做出反應(yīng)。向左稍微轉(zhuǎn)彎，汽車將繼續(xù)向該方向行駛。

華萊士將以相反的方向稍微轉(zhuǎn)彎，然后陀螺效應(yīng)將汽車引向那邊。保持汽車直行是不間斷的戰(zhàn)斗。華萊士在駕駛汽車時(shí)說(shuō)：“這是它下線的數(shù)量，幾乎是您對(duì)其控制的控制力?！?/p>

為了為此做好準(zhǔn)備，車隊(duì)慢慢提高了每小時(shí)304.77英里的速度。一次又一次的奔跑，他們加快了速度，因?yàn)槿A萊士適應(yīng)了自己要與之抗衡的力量。至于凱龍星?它完好無(wú)損地結(jié)束了奔跑，但是骯臟又到處都是破爛的蟲子，這些蟲子成了世界紀(jì)錄。

布加迪將出售Chiron特別版的版本。電子限制的最高時(shí)速為每小時(shí)273英里，因此普通人將無(wú)法達(dá)到每小時(shí)300英里的速度。但是他們將能夠足夠快地行駛-盡管極不可能有任何車主能使汽車達(dá)到這樣的速度。但是，如果他們嘗試，他們可能想在德國(guó)的賽道上預(yù)定一些時(shí)間，并花五個(gè)小時(shí)來(lái)確保它是干凈的。

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