在突破50萬元/噸之后，碳酸鋰的漲價勢頭仍在延續，而這無形中進一步加強了產業鏈上下游的博弈。

空中加油 碳酸鋰價格突破51萬元/噸

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在突破50萬元/噸大關后，碳酸鋰價格近期走勢勢如破竹。據上海鋼聯9月23日發布數據顯示，當日電池級碳酸鋰漲1500元/噸，均價報51.15萬元/噸，這一價格，已逼近今年3月上海鋼聯統計的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價。

今年年中碳酸鋰價格曾在47萬元/噸左右維持了一段時間，進入8月價格開始持續走高，近一個月，碳酸鋰漲價幅度在8%左右，拉長時間看，相較于年初28萬元/噸的價格，當前碳酸鋰的價格漲幅超過80%。

國內新能源車熱銷帶動了上游原材料需求的高增造成鋰價上漲，另外，本輪碳酸鋰價格的上漲也有鋰精礦漲價作為支撐。澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉（Pilbara）在9月20日舉行鋰精礦拍賣活動，拍賣成交價為6988美元/噸，較上一輪（8月2日）拍賣價上漲10%考慮匯率變動后，價格實際漲幅為14.3%，對應的碳酸鋰含稅成本約為51萬元/噸。

瘋狂的鋰價短期來看似乎仍會延續一段時間，華西證券認為碳酸鋰供給最為寬松的階段已經過去，即將進入今年第四季度，國內青海鹽湖受天氣影響產量下降，下游廠商均有旺季趕工意愿，需求或加速釋放，中國鋰鹽供需結構將進一步緊張，鋰鹽價格有望維持目前上漲態勢，不排除在今年第四季度及明年第一季度旺季備貨季出現鋰鹽價格再創新高局面。

鋰價上漲加大行業中下游成本壓力 何時回歸理性？

上游鋰價的高漲讓新能源車產業鏈利潤呈現出較為明顯的分化現象。乘聯會秘書長在9月8日發文指出，從中報來看，尤其是鋰礦企業業績超強，龍頭企業鋰礦業務額的凈利率在70%左右，上游電池企業的利潤率在8%左右就不錯了，而整車企業的利潤率在5%左右。

今年一季度，因為沒有及時漲價，寧德時代毛利率驟降至14.48%，一度創下有記錄來的新低。鋰價的上漲，將會使動力電池企業的敏感神經會最先被刺激到。

對于整車廠而言，鋰鹽價格持續上漲，會導致動力電池生產成本進一步抬高，使得下游整車廠商盈利承壓。在日前碳酸鋰價格重回50萬元/噸時，上海鋼聯分析師曲音飛表示，鋰鹽價格達到50萬元/噸，對于市場而言是一個重要的心理預警線。

中汽協副秘書長陳士華今年8月曾表示，今年上半年，中國汽車行業利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領域，上游企業利潤暴增，但下游企業卻“連湯都喝不到”。

不過在明年，鋰價因供需格局錯配造成的高價現象或有所緩解。據上海鋼聯測算，進入2023年后隨鹽湖、輝石等諸多項目陸續釋放，鋰資源供應增速或將在2023年正式超越需求增速，原先因供需錯配帶來的需求缺口將得以彌補。疊加鋰電回收帶來的供應補充，從而迎來連續三年左右的累庫情況，屆時，鋰價或將隨供需結構修正而逐步回歸理性。

關鍵詞： 上海鋼聯 一段時間 新能源車