這兩天看到有不少車友曬出了購買拿鐵DHT-PHEV的價格，最低的以不到20萬的價格拿到了兩驅超大杯，降價幅度達到3.5萬，用車友的話來說，這次拿鐵DHT-PHEV真是殺瘋了！對于原本實力就很突出的拿鐵DHT-PHEV來講，這波操作著實更能圈粉。以用戶關注度比較的同級車型比亞迪唐DM-和問界M5為例，咱們?nèi)嚈M評看看拿鐵DHT-PHEV這款車到底有啥優(yōu)勢。

 

如果選車時你在問界M5和拿鐵DHT-PHEV糾結，那咱們不妨直接看看實測數(shù)據(jù)。去年在同等測試條件下，38號對兩車進行了實測，問界M5純電里程180km，拿鐵DHT-PHEV四驅版本跑出了194km，相對比官方155km的數(shù)據(jù)，還多出了近40km；而這波反向虛標在當時也是引起了市場的關注。至于油耗方面，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢則更為明顯，只有對比下來才發(fā)現(xiàn)問界M5跑上高速就徹底“放飛自我”變成一只“油老虎”。  

 

其實之所以跑出來了上面的數(shù)據(jù)，也和兩車自身采用的技術有關。問界M5采用的是增程式，技術本質上就是單一的串聯(lián)結構，發(fā)動機通過發(fā)電，把電能傳給驅動電機，然后電機驅動車輛，那么發(fā)動機不直驅車輛而進行了這樣的一次能量轉換必然會有損失。而拿鐵DHT-PHEV采用兩擋智能DHT串并聯(lián)技術，除了覆蓋了增程式串聯(lián)模式下的優(yōu)勢之外，在高速或者急加速情況下，發(fā)動機、驅動電機共同全負荷輸出，能提供最佳動力。所以說，無論是基于動力方面還是用車成本方面考慮，拿鐵DHT-PHEV都是更好的選擇。

 

除了問界M5很多人也在比亞迪唐DM-i和拿鐵DHT-PHEV之間比較和觀望。其實對于長城和比亞迪來講，同為國內(nèi)自主品牌的佼佼者，旗下這兩車也算是勢均力敵，但拿鐵更為占優(yōu)的一點則是它的兩擋技術，比亞迪唐DM-i采用的單擋結構在相對高速工況下發(fā)動機才能介入驅動，在高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯(lián)模式覆蓋，多少會呈現(xiàn)出動力差、油耗高的不足。

 

這個單擋的不足拿鐵卻直接給補足了，拿鐵的兩擋保證了發(fā)動機始終落在高效區(qū)間，比如低速60km/h以下，直驅就用一擋，超過70km/h發(fā)動機轉速提高那就可以增加一擋，讓發(fā)動機回到一個合理的轉速區(qū)間。但在兩擋時，隨著轉速增加，在需要的情況下，比如說在急加速，它還會使用一擋，相當降擋增扭這樣一個過程，保證發(fā)動機直驅的時候在經(jīng)濟區(qū)間，也保證了中高速需要動力的時候有很好的性能。

 

作為衡量新能源車型的一個重要維度，拿鐵DHT-PHEV油耗和續(xù)航表現(xiàn)也挺給力。在 WLTC工況下，拿鐵DHT-PHEV綜合油耗為0.48L/100km，比亞迪唐DM-i 112km版本為1.89L/100km。在百公里加速方面，拿鐵DHT-PHEV兩驅7.2s，四驅版本可以做到5.2s，實測更是4.9s就破百了，比亞迪唐DM-i要在8.5s，

續(xù)航方面的話拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下純電續(xù)航184km，而年初的DHT技術升級后，再度增加73km，也就是說綜合續(xù)航直接超過1100km。算下來滿油滿電狀態(tài)下，幾乎可以從北京一路開到上海。

 

除了在續(xù)航、動力和燃油經(jīng)濟性等讓車主感到驚喜外，拿鐵DHT-PHEV在智能駕駛輔助方面也交上了讓人比較滿意的答卷。其中搭載的HWA高速公路駕駛輔助功能，算得上同級領先。具體操作就是當用戶想主動變道時，只需通過撥桿動作，在系統(tǒng)檢測到周圍無碰撞風險時，控制車輛快速順滑完成變道；遇到前方車輛速度太低，確認周邊車輛安全的情況下，即可完成自動超車。至于其他兩款車型大家也可以自行對比著看看。

 

 

所以綜合看下來無論是對比新勢力大熱的問界M5還是傳統(tǒng)爆款比亞迪，魏牌拿鐵都具有相當?shù)膶嵙θ绻f你也對新能源車感興趣，那么不妨去線下門店近距離了解一下，畢竟現(xiàn)在入手太過劃算。

 

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