摩托車行業在過去幾年受到疫情的嚴重影響，但整體上看保持了多年的穩定增長。

根據Statista數據顯示，疫情前的2019年，全球摩托車市場規模已經達到1243.87億美元，2020和2021年受疫情影響行業規模有所回落，但也均突破1000億美元。

作為世界上最重要的摩托車制造國之一，中國的摩托車行業一直是個國際化程度很高的領域。

中國摩托車商會公布的數據顯示，2022年，我國摩托車銷量達2142萬輛，整車出口量764.47萬輛，占整體銷量的35%以上。到了今年，這一比例繼續提高。1-7月，我國摩托車銷量達到1128.52萬輛，其中整車出口量達465.54萬輛，占整體銷量的40%以上。

但在國際摩托車品牌的競爭中，中國企業一直存在感不強。以本田、雅馬哈、鈴木和川崎等為代表的日系品牌占據了較大市場份額。根據思瀚產業研究院的數據顯示，2020年，全球摩托車市場中本田、雅馬哈的市場份額占據了絕對優勢，分別為26.4%、10.8%。2022年，僅本田摩托一家，銷量已經達到驚人的1760萬輛。

同時，以德國寶馬、奔馳旗下的杜卡迪摩托、美國哈雷摩托為代表的歐美等國家的摩托車品牌數量眾多，且定位高端，品牌力強。

中國廠商在國際市場的常年深耕，更使其在全球市場保持了相當的競爭力，同樣成為全球摩托車行業的重要一極。隆鑫通用就是其中的典型代表。

長期以來，隆鑫通用一直將國際化作為企業發展最重要的戰略之一，并在合作、生產、營銷等多種維度上持續付出努力，推動隆鑫通用摩托車和發動機相關產品從中國走向世界。

2005年以來，隆鑫通用開始寶馬公司合作，并于2015年將合作范圍從發動機拓展至整車合作；2019年7月，公司與意大利MV奧古斯塔公司達成協議，雙方在高端大排量摩托車及發動機領域建立長期戰略合作關系；2022年，公司又攜手德國CIP集團，積極介入智能化電動出行。

與這些“國際大廠”的合作，讓隆鑫通用在全球摩托車市場占據了更加重要的生態位。

同時，隆鑫通用還積極推動產業制造的國際化落地。除了在國內建設高標準生產廠區以外，公司主動出海，并在越南、埃及等地建設海外制造基地，布局重點市場。2022年，隨著越南工廠產能達標，公司通機業務初步具備了全球化的制造能力，為公司拓展多元化的國際市場提供了保障。

此外，隆鑫通用還主動開展各類國際化營銷活動，通過參加國際展會，建立海外銷售網點等方式，持續擴大公司經營范圍和品牌美譽度。目前，隆鑫通用已在全球50余個國家和地區實現銷售，銷售網點總計達到789個。

更重要的是，隨著無極等品牌在國內的熱銷，隆鑫通用高端產品出海勢頭也變得如火如荼。2023年上半年，隆鑫通用無極休閑娛樂機車產品實現銷售收入6.55億元，同比增長35.90%，其中，無極系列產品出口實現銷售收入3.31億元，同比增長68.18%。這向世界傳遞出“中國也能造出高端摩托”的信號，對長期依靠價格戰爭奪國際低端市場的中國摩托車行業來說，意義非凡。

隨著國際化視野的不斷打開，隆鑫通用的國際化格局和業務體量逐級擴大，已經連續十余年位列中國摩托車出口首位。在2012年前隆鑫通用初入A股時，公司營業收入64.28億元，其中國外業務收入30.39億，占比47.28%。十余年過后，2023年上半年公司產品出口收入已經占公司整體收入的63.99%。

全球摩托車是一個總量接近萬億人民幣的大市場。觀察本田、川崎、雅馬哈等日本摩托車企業在全球的市場份額、市場規模可以看到，中國摩托車企業在全球市場上距離增長的“天花板”，還有相當遙遠的距離，如果再加上各種類型的通機業務，中國摩托車行業在全球的業務空間實際上非常巨大。

相信隨著未來摩托車、通機行業國際化進程的持續深入，以隆鑫通用為代表的中國摩托車、通機企業，在國際市場舞臺上還將占據更重要的角色。

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