新華社上海4月23日電（記者王辰陽）從自動駕駛到智能座艙，從操作系統(tǒng)到車云互聯(lián)，記者在2023上海車展采訪發(fā)現(xiàn)，越來越多的車企將智能化作為新車型最大的賣點或展臺最大的亮點。汽車智能化的浪潮漸進(jìn)，人們不禁要問——汽車會演變?yōu)橹悄堋按筇柦K端”嗎？業(yè)內(nèi)人士表示，汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，行業(yè)可能迎來關(guān)鍵窗口期。

2023上海車展期間，參觀者走在上汽集團智己品牌展臺上。新華社記者 方喆攝

本屆上海車展上，各種新型科技被應(yīng)用在汽車上，拓展了多元化的智能使用場景。

(資料圖)

極狐汽車發(fā)布了森林版的兩款車型，配備一鍵小憩模式，可以根據(jù)車主設(shè)定的喜好調(diào)節(jié)座艙的座椅、音響、空調(diào)，拓展了午休的使用場景；智己汽車公布了AI領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略，AI可以賦能車輛在窄路循跡原路返回、精準(zhǔn)貼邊停車等場景的感知能力，讓駕駛體驗更簡單、安全；阿維塔全系車型將迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0，意味著不依賴高精地圖也可以實現(xiàn)智能駕駛，適用的城市和范圍會越來越多。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏說：“我在汽車行業(yè)工作了25年，深刻感受到近些年我國汽車市場的巨大變化，現(xiàn)在我上下班開車時都會用智能輔助駕駛。”

馬自達(dá)本次車展推出新車型CX-50。長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤介紹，新車型克服了傳統(tǒng)燃油車在智能化上的短板，使用了聯(lián)發(fā)科8666芯片，提升了智能座艙的喚醒率。

除了整車企業(yè)，很多智能化產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也在車展上秀出新品。Unity中國發(fā)布了新的汽車智能座艙解決方案，可以在駕駛狀態(tài)下根據(jù)周邊路況實時生成寫實的3D地圖導(dǎo)航畫面。安波福推出了由中國本土團隊領(lǐng)銜開發(fā)的行泊一體ADAS解決方案，可以實現(xiàn)領(lǐng)航輔助、自動泊車、記憶泊車和泊車緊急制動等功能。

億咖通科技和星紀(jì)魅族集團聯(lián)合參展，是為數(shù)不多的汽車智能化和電子公司聯(lián)合參展的案例。作為一家主營汽車計算機系統(tǒng)的企業(yè)，億咖通科技董事長兼CEO沈子瑜認(rèn)為，以前大家更關(guān)注汽車的硬件零部件，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在談“軟件定義汽車”。很多車企建立了軟件團隊，這可以為車輛帶來差異化的功能。

滴滴自動駕駛展臺上一款無人概念車的“機器人”演示搬運行李。新華社記者 方喆攝

華為、百度、滴滴等企業(yè)也參加了2023上海車展，展示他們在汽車智能化領(lǐng)域的成果。百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、自主體驗進(jìn)化、全周期OTA服務(wù)等，以更開放的態(tài)度幫助車企取得智能駕駛的優(yōu)勢地位和商業(yè)價值實現(xiàn)。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示，近年來，產(chǎn)業(yè)界不斷將先進(jìn)的人工智能和自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)乘用車上，智能座艙、智能駕駛等創(chuàng)新產(chǎn)品紛紛走入市場。

“我們前段時間做了行業(yè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)用戶對于車輛產(chǎn)品的關(guān)注已經(jīng)從機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為智能終端和能源終端。消費者的關(guān)注點除了原來的安全底線之外，智能交互和健康座艙也很重要。”中國汽車工程研究院股份有限公司總監(jiān)抄佩佩說，“未來的技術(shù)創(chuàng)新會以用戶的需求為導(dǎo)向。”

編輯：林鄭宏

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