Ofo和Mobike仍然在英國擴張，而受盜賊和破壞者打擊的小型運營商呼吁進行行業監管

當摩比克于3月份在英格蘭北部城鎮斯托克波特推出中國無碼自行車共享計劃時，居民們紛紛向社交媒體表達他們的意見。

Twitter用戶寫道：“真正非常高興看到Mobike在斯托克波特推出。“希望它會起飛。”

然而，幾天后，第二批評論者起來了，這次是因為廣泛報道破壞行為而悲嘆該計劃的中止 - “令人悲傷的是，一些用戶認為這對大多數人來說是破壞性的，”一位用戶說。

總部位于北京的摩比克于3月12日在曼徹斯特東南8公里的Stockport推出了200輛銀色和橙色自行車，預計未來幾周還會有800輛。但在3月24日，Mobike暫停服務，以“保護我們的自行車和我們的團隊”。

該公司自此在鎮上恢復服務后，并未透露有多少輛自行車被盜或損壞，但有傳聞稱，在運營的前10天內，超過三分之一的車輛遭到破壞。

自Ofo-Mobike最大的競爭對手已經有一年了，這是中國第一個無人駕駛自行車共享計劃從英國進入英國的行業，并且該行業發展迅速，許多新運營商在歐洲各城市推出。

但破壞行為的問題并不僅限于斯托克波特，對于一些小公司來說，它可能會陷入癱瘓。

今年1月，香港的自行車共享公司GoBee退出比利時布魯塞爾和法國的里爾和蘭斯，因為該城市80％至90％的車隊已經損壞或被盜。GoBee繼續在巴黎和意大利城市佛羅倫薩，都靈和羅馬提供服務，其中只有1％至6％的機隊遭受破壞。

GoBee在一份聲明中表示：“我們必須面對這樣一個可悲的現實，那就是一小撮傾心于破壞的人并不贊同我們對流動性的看法，我們不能再支持維修的財務和道義成本。”

但世界上最大的自行車共享運營商Ofo和Mobike將破壞行為視為可持續發展的痛苦。

Mobike總經理Darryl Evans表示：“與許多新推出的產品一樣，可能會出現問題，但我們正在與市議會，警方和當地利益相關方密切合作，解決所有問題，并使計劃在斯托克波特取得成功。

當摩比克去年夏天在曼徹斯特推出時，該計劃失去了8％的機隊被盜和損壞。該公司的英國經理史蒂夫派爾說，一旦這個計劃的新穎性破壞了，破壞行為就會急劇下降。

“約有80輛自行車在曼徹斯特被損壞，其他地方都很少，有幾輛自行車在這里和那里，”派爾說。“我們在牛津或倫敦沒有重復過曼徹斯特，我們在曼徹斯特有大約1,200輛自行車，故意破壞的程度已經下降了。”

Ofo的英國經理Joseph Seal-Driver表示，破壞行為案例已被廣泛宣傳，但對公司在英國的業務影響甚微。

“你得到的第一個問題是小而明顯的破壞行為 - 一條河流中的自行車或類似的東西 - 并且新聞媒體也會提起這件事，”他說。“然后，最終，自行車成為日常生活的一部分，人們每天都會開始使用它們，破壞行為只是在逐漸消失。”

位于都柏林的無碼運營商Urbo在倫敦和伊普斯維奇運營，他表示維持一個專門的實地團隊是控制破壞威脅的關鍵。

“我們的水平一直很低 - 我們的車隊中只有大約5％被肆意破壞或被盜，信貸交給我們的運營團隊，”Urbo共同創始人湯姆麥戈文說。

“這有點像破窗戶的效果 - 如果房子里的一扇窗戶被打破了，更多的窗戶很快就會被打破，如果你長時間放置破損的自行車，你會增加更多機會獲得更多機會的機會偷來的“。

像Urbo一樣，Ofo和Mobike都擁有將自行車移動到高使用區域，執行一般修理以及對故意破壞案件做出回應的團隊。

歐洲騎行者聯盟估計，這些團隊占運營商成本的30％。

“許多人問的問題是，每個城市如何對待共享資產，它是一個什么樣的社會？人們可以分享事物嗎？我不確定這是一個好問題，”Seal-Driver說。“這實際上通常是關于服務的執行 - 它如何管理，自行車有多強大，這就是為什么我們在英國做得很好。”

自從2017年4月在劍橋推出以來，Ofo已經擴展到倫敦，諾維奇，謝菲爾德和牛津，不久將在利茲上市。

這家自行車共享公司在英國的公路上擁有約4500輛自行車 - 與在曼徹斯特，紐卡斯爾，牛津和倫敦運營的摩比克一樣。

“我們每個月都在英國下載35,000次應用程序，我們非常看好這項業務的未來，”Seal-Driver說。

這兩家公司都使用沒有碼頭的車隊，用戶使用移動應用鎖定和解鎖自行車。

對于居住在市中心郊區的許多倫敦人來說，該計劃為倫敦停靠的自行車共享系統提供了一種替代方案。

“我使用Ofo和Mobike，關鍵原因是方便，”住在倫敦東南部的自行車共享用戶Adam Silver說。

“這些自行車遠遠延伸到我的區域，使用起來非常簡單，我可以從晚間餐廳預訂到簡單的差事，隨身攜帶，隨身攜帶。”

Silver表示，他確實擔心數據隱私，因為應用程序會記錄位置信息和訪問聯系人。

他說：“我總是擔心數據方面的擔憂，我對每一款應用都有所擔心，但無論好壞，這些擔憂都會被方案的便利所取代。”

Ofo和Mobike都表示他們只與議會共享GPS數據，并免費提供。

“數據非常有價值，”派爾說。“我們不保留任何關于這個人的事情，而是關于騎自行車的路線，騎自行車的基礎設施，騎自行車的地方，他們可以確切地看到他們走的是哪條道路，并且馬上就有豐富的數據集。”

目前，兩家公司都表示數據將留在地方當局。

“我們不打算開始在自行車上做廣告，我們不打算開始通過數據貨幣化，”派爾說。

與中國的情況一樣，當無人駕駛自行車共享第一次開始時，一些小型運營商已經開始爭奪英國各地的乘客。

總部位于新加坡的運營商oBike在牛津運行，在去年發生命運不利的情況下，它從倫敦撤出了自行車，因為它沒有通知推廣委員會。

英國公司YoBike在布里斯托爾經營著300多輛無腳自行車，總部位于都柏林的Urbo在三個倫敦自治區經營500輛自行車，在伊普斯維奇擁有100輛自行車。

麥戈文說，Urbo的主要關注點不是破壞行為，而是來自經營者的競爭，財務影響力要大得多。Urbo和Ofo都在東倫敦的雷德布里奇自治區參加比賽。

“在Redbridge，我們與理事會和Ofo一起圍坐在桌子周圍，以確保我們在同一頁面上，”McGovern說。“我們需要確保制定規則以確保掠奪性定價不會發生。”

在中國，分析師長期以來一直警告說，自行車共享行業是一個泡沫，盈余過多的運營商支持太多的資金競爭利潤太少。

Ofo最近在由阿里巴巴集團牽頭的融資輪融資中籌集了8.66億美元，并于2017年籌集了7億美元。去年，摩比克在由騰訊牽頭的一輪融資中募集了6億美元。