相比之下，Urbo目前正在籌集500萬歐元（620萬美元）資助英國和愛爾蘭的擴張計劃，而GoBee在最后一輪融資中籌集了900萬美元。

去年，中國三十多家自行車共享運營商中的四家，包括第三大的Bluegogo，已經(jīng)倒閉。Mobike和Ofo現(xiàn)在控制著中國90％的市場。

麥戈文說：“監(jiān)管將是確保這個市場良性競爭的關(guān)鍵。” “我們不希望看到任何掠奪性定價，就像我們在中國看到的那樣，一些運營商可以免費搭乘長達六個月的游樂設施，這意味著規(guī)模較小，資金較少的運營商會倒閉。”

盡管包括Ofo和Mobike在內(nèi)的大多數(shù)運營商已經(jīng)與英國自行車共享運營商的非正式理事機構(gòu)Bikeplus簽約，但是無碼自行車共享尚未受到英國政府的監(jiān)管。

Bikeplus主管Antonia Roberts估計，乘坐車費占運營商收入的三分之一左右。

“重要的是，我們必須找到一種方法，以便集體同意我們應該允許那些沒有重金融支持的企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展，并且不會因長時間的促銷或極低的定價和免費優(yōu)惠而受到損害。”羅伯茨說。

派爾說，在亞洲的自行車共享行業(yè)動蕩起步之后，摩比克歡迎英國的監(jiān)管。

“事后看來，在中國應該有更多的監(jiān)管來開始，”派爾說。

“在英國，你已經(jīng)看到了來自中國的大型自行車山的圖像，一年前有一陣歇斯底里，但我們已經(jīng)走了另一條路 - 我們開始嚴格管制，現(xiàn)在每個人都看到了好處“。

展望未來，Mobike計劃在今年年底之前擴展到英國的15個城市，而Ofo則希望將其倫敦的機隊建設至15萬個。