近期

中鐵工業參與建設的

(資料圖片僅供參考)

多項重點工程持續推進

相繼取得新進展

為決戰決勝四季度

全力沖刺全年目標任務

吹響了沖鋒號

這就隨小編一起去看看吧

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張靖皋長江大橋地連墻十字型鋼箱成功發運

近日，由中鐵工業旗下中鐵山橋參建的張靖皋長江大橋地連墻十字型鋼箱成功發運，標志著張靖皋長江大橋地連墻項目正式進入施工架設階段。為確保地連墻十字型鋼箱順利發運，公司克服疫情反復、天氣惡劣、技術難度大等困難，多次召開項目專題推進會、技術交底會，力保質量不放松、進度不掉隊，為大橋后續建設奠定了堅實基礎。

張靖皋長江大橋建成后對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。

常泰長江大橋主航道橋鋼塔、鋼桁梁首輪制造通過驗收

近日，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋（跨江段）主體工程CT-A5標主航道橋鋼塔、鋼桁梁首輪制造通過驗收，這標志著中鐵工業旗下中鐵寶橋參建的大橋生產制造開啟新的篇章。在加工制造過程中項目團隊積極開展技術攻關，研發了超長弦桿制造精度控制技術、正交異性板結構橋面塊體精度控制技術、大斷面公鐵同層鋼桁梁大節段制作技術，極大提升了加工精度和效率。

常泰長江大橋是一座集高速公路、城際鐵路、普通公路“三位一體”的跨江大橋，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網中如常高速公路的關鍵工程。

900噸級架橋機在國內首次出單線隧道口架梁

近日，在江西景德鎮昌景黃鐵路建設中，中鐵工業旗下中鐵科工研制的JQSD900過隧架橋機，出大嶺單線隧道口3米成功架設箱梁，克服了單線隧道狹窄、出隧道口設備站位空間有限及大坡道、小曲線的困難，這是900噸級架橋機在國內第一次成功完成如此復雜的工況下的架梁任務。

JQSD900架橋機是單主梁、三支腿過隧架橋機，通過步履前進，前、后支腿驅動機臂一次縱移到位實現過孔，通過前、后起重小車定點起吊完成架梁作業，架梁效率高。設備擁有三大過人之處：能夠借助自穩定結構、由支腿驅動自走行通過路基；可順暢通過雙線隧道，出隧道口3米架梁；設備的自動化程度邁上新臺階，具備一鍵過孔、一鍵架梁的新功能，使得設備本質安全又提升一個層級。此外，設備還能完成雙線最小曲線半徑600米以及30‰縱坡箱梁架設，經過簡單改裝能夠滿足單線箱梁的架設需求。

京雄高速公路首個頂推施工鋼箱梁成功架設

近日，由中鐵工業旗下中鐵九橋參建的京雄高速公路（北京段）工程長陽立交橋上跨地鐵房山線及國道107線鋼箱梁順利完成頂推架設，為后續架梁的順利推進打下堅實基礎。

京雄高速公路全長約105千米，其中北京段長約27千米，北起南五環路，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環路后繼續向南延伸到達京冀界，與京雄高速河北段設計起點相接，全線采用雙向八車道高速公路標準建設。前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外，其余頂推及落梁施工在夜間地鐵停運后進行。采用頂推法施工，設備簡單，施工平穩，噪聲低，并且不需要中斷交通，可以最大限度減小對地鐵和國道交通運營安全的影響。

日前，由中鐵工業旗下中鐵重工承建的重慶至黔江鐵路重難點工程——黃草烏江雙線大橋拱肋勁性骨架順利合龍，為重慶至黔江鐵路早日貫通打下了堅實基礎。

渝黔鐵路站前9標黃草烏江雙線大橋位于重慶市武隆區江口鎮，大橋全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，采用鋼管桁架式拱肋勁性骨架。項目建成通車后將填補渝東南武陵山區城鎮群高鐵空白，實現重慶主城都市區與渝東南武陵山區城鎮群1小時高鐵聯系，提升重慶對周邊地區輻射帶動作用。

12月11日，由中鐵工業旗下中鐵重工鋼構公司承建的長春東北亞國際博覽中心項目，順利完成A1標準館最后一榀82米主桁架合龍，標志長春博覽城最后一個場館順利封頂。

長春東北亞國際博覽中心項目共3個部分，分別為A1標準館、A2標準館、東登錄廳。其中A1標準館，南北長234米，東西寬96米，結構跨度為82米，主要由鋼管柱、型鋼梁和倒三角管桁架組成，單榀桁架重達90噸。

關鍵詞： 重點工程 中鐵工業