交通運輸行業是我國碳排放的重點領域之一，行業碳排放量占我國碳排放總量的10%左右。中共中央、國務院近日印發《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，對推進交通運輸綠色轉型作出了具體部署，將推動我國交通行業加快實現高質量發展。

  推廣低碳運輸工具

  每到上下班高峰時間，在各大城市路口，共享單車成群等候紅綠燈，成為一道獨特風景。共享單車滿足了群眾出行“最后一公里”需求，讓出行更加低碳，綠色出行理念深入人心。

  近年來，我國交通運輸行業持續推動技術進步、模式創新、觀念升級，運輸工具更加低碳環保。

  以電動汽車為例，憑借技術優勢和完備的產業鏈供應鏈體系，我國新能源汽車產品競爭力實現飛躍，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國。今年7月份，新能源乘用車國內零售滲透率達51.1%，月度零售銷量首次超過傳統燃油乘用車。

  在公共交通領域，各地大力推動電動化替代，不少地方公共交通實現了100%新能源化。在大規模設備更新和消費品以舊換新政策的推動下，交通運輸部、財政部近日聯合印發新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則，相關措施將進一步推動公共交通轉向新能源動力，有利于擴大投資、完善基礎設施、推動產業升級，也有助于交通行業節能降碳。

  在貨運領域，淘汰老舊運輸工具、推廣新能源貨車、發展氫能重卡、提高船舶岸電使用比例等措施也在同步開展。以唐港股份為例，為提升疏港作業綠色化水平，唐港股份加大應用新能源車集疏運，年減少燃油貨車疏港運輸礦石9600萬噸，節能減排效果顯著。公司自2022年年初開始引入電鏟參與作業，成為周邊港口第一批電鏟作業港口，截至今年6月份，疏港電動鏟車共更新75臺，新能源化占比達63%。

  《意見》提出，到2030年，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。專家表示，當前交通行業尤其是貨運領域傳統動力占比還較高，需要進一步加大投入力度，提高清潔能源和綠色交通工具的占比。

  改造升級基礎設施

  烈日炎炎下，建設中的蘭州中川國際機場三期擴建工程綜合交通樞紐被綠樹環繞，仿佛一座“城市綠洲”。在建設之初，項目承建方中鐵建工集團項目團隊就采用節能設計，選用節能材料，減少建筑垃圾排放，實現源頭減碳。除此之外，綜合交通中心區域還安裝了722個充電樁，施工特種車輛采用新能源動力比例達73%。

  提升新建車站、機場、碼頭、高速公路設施綠色化智能化水平，推進既有交通基礎設施節能降碳改造提升，是提升交通領域綠色化水平的重要途徑，也是各地開展相關工作的重點抓手。以電動充電樁為例，經過交通運輸主管部門、地方政府、經營主體的共同努力，截至今年7月底，我國充電樁數量達到1060.4萬臺，同比增長53%，全國高速公路服務區已累計建成充電樁2.72萬臺，基本實現全國各省份覆蓋，有力支撐了電動汽車的發展。

  8月21日，由中鐵十局參建的臺州南鐵路物流基地項目圓滿完成撥接施工，順利保障杭深線、金臺線按時恢復正常運行。浙江交投智慧陸港有限公司執行董事林建奇介紹，臺州南鐵路物流基地是臺州南鐵路智慧陸港新區的核心項目，是國家二級3.0版本的鐵路智慧物流基地，建成后將有效提升物流中轉效率、降低物耗能耗。

  重點項目的突破，對行業整體發展有著重要的示范意義。近日，交通運輸部辦公廳印發《關于做好綠色低碳交通強國建設專項試點任務（第一批）有關工作的通知》，確定61項試點任務。這些項目的試點推進，將有力提高交通行業整體智能化、綠色化水平。

  專家表示，下一步，要落實好試點實施方案，確保試點工作有序推進，取得良好的減污降碳效果。同時，要完善城鄉物流配送體系，推動配送方式綠色智能轉型。深入實施城市公共交通優先發展戰略，提升公共交通服務水平。

  持續優化運輸結構

  實現交通運輸行業的綠色轉型，需要各環節共同發力。除了提升交通工具和基礎設施綠色化水平，還要進一步優化運輸結構。

  8月21日11點35分，X8017次全程時刻中歐班列滿載55個集裝箱貨柜電子設備、服裝等貨物，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出，經由阿拉山口出境，到達德國杜伊斯堡后，整列貨物將乘船從杜伊斯堡港口出海，通過海運直達挪威奧斯陸和莫斯。

  吳家山車站站長王有能介紹，這是中歐班列（武漢）繼開通直達芬蘭的線路后，再次延伸至北歐國家，鐵海聯運比全程海運縮短了23天，綜合物流成本大幅降低。

  交通運輸部規劃研究院院長劉昕介紹，多式聯運具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，可充分發揮各種運輸方式比較優勢和組合效率。

  “一單制”“一箱制”是多式聯運發展的高級形態。寧波舟山港探索創新多式聯運“一單制”，推出“一次委托、一口報價、一單到底、一票結算”全程運輸服務產品，打造“寧波舟山港——浙贛湘（渝川）集裝箱公海鐵多式聯運”示范工程，穩定開行重慶、南昌、上饒、金義等地區至寧波舟山港的精品海鐵聯運線路。截至去年底，寧波舟山港海鐵聯運業務范圍已輻射16個省（區、市）65個地級市，建成內陸無水港36個，帶動寧波舟山港海鐵聯運箱量穩居全國第二，其中外貿箱量全國第一。

  在政策大力推動下，我國多式聯運跑出了加速度。目前，國家多式聯運示范工程已有116個。據中國集裝箱行業協會對行業長期監測統計，從2016年到2023年，鐵水聯運量從274萬標箱增長到1170萬標箱，鐵路集裝箱發運量從751萬標箱增長到3323萬標箱。

  交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華表示，目前，“一單制”“一箱制”發展雖取得初步成效，但仍存在數據信息不共享、服務產品不豐富、制度規則不銜接、保障機制不健全、經營主體培育不到位等問題。為此，專家表示，要充分發揮數字技術、人工智能等新技術新模式的促進作用，不斷優化布局、夯基壘臺，推進多式聯運發展，加快構建現代綜合交通體系，持續提升交通行業綠色化水平和可持續發展能力。

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